【有车以后 有车试驾】2022年，比亚迪的旗舰SUV唐家族迎来了中期改款，唐EV产品线也重新梳理了车型配置，两驱标准续航、两驱长续航、四驱高性能三款车型的侧重点泾渭分明。恰好，一台崭新的2022款唐EV两驱长续航车型摆在我面前，一起来看看它都有哪些新变化吧！

  外形换新 “龙颜”附体

作为中期改款车型，唐在外观上的最大变化无疑是沿用了比亚迪最新一代“Dragon Face”龙颜设计语言，而唐EV的变化最为显著，前脸采用了全封闭式设计，取消了旧款的“大嘴”。

对比21款两驱长续航车型，2022款唐EV长续航车身长了一些，来到了4米9整，轴距仍然是2820毫米。由于换上了全新样式的前后保险杠，22款车型比21款车型接近角小了两度，离去角大了一度。车底“下探”的电池包还是比较显眼。

新款唐EV的车头下方增设灯带，在夜间或暗处行驶时可以配合自动大灯亮起。前保险杠两侧的“嘴角”微微咧起，在视觉上会更显宽厚，里面的进气通道装饰烘托了一定的运动感。后保险杠造型更有棱角，让车尾看起来更硬朗。

22款唐EV的前脸最下方布置了主动式进气格栅，用以冷却电池及动力单元。蓝色灯组看起来非常像一些德系豪华品牌的激光大灯，但实际上只是装饰。整体来看，22款唐EV的外形看起来的确更有科技感，但个人觉得，与旧款相比还是少了些霸气。

22款唐EV的轮圈也经过了重新设计，外侧的平面盖板能够降低风阻。这台长续航版本车型配备了一套马牌Conti Sport Contact运动型轮胎，抓地力表现尚可，但路噪也相应大了一些。

除了外形的更新，22款唐EV长续航版本的最大亮点是采用了一块108.8千瓦时的大电池，比原本的86.4千瓦时电池足足多出二十多度电。官方标称续航里程为CLTC标准730公里。尽管电池更大，但比亚迪称快充至80%电量仍然只需半小时，充电功率可达170千瓦。

前轴单电机提供245最大马力，与旧款保持一致，而扭矩增加了20牛·米，来到350牛·米。这两项参数大致相当于高功率2.0T燃油发动机的水平。不过，由于采用了超过一百度的大电池，唐EV长续航版本的整备质量超过了2.4吨，妥妥的一台“大块头”。

新款唐EV在车身左侧设置快充口，额定电压750伏，电流200安。右侧设置慢充口，额定电压200伏，电流32安。慢充功率实测在5.7千瓦左右，由于电池容量较大，慢充所需时间会比较长。

  质感内饰 用料考究

内饰方面，22款唐EV一眼看上去和旧款基本无异。不过，比亚迪如今在内饰用料上遵循“真材实料”的准则。大家看到皮质、木质以及碳纤维材质的话，就意味着它们一定是真实的材质，而不是仿造品。

由于是旗舰级的定位，唐的内饰设计也更偏向于豪华舒适取向，整体造型相比其他比亚迪车型来说格外地“不接地气”，有很强的高级感。我相信对于比亚迪的内饰设计来说，这已经是个很高的评价了。

在细节方面，内饰设计尤其突出层次感，选用的材质也较为丰富，整体质感相当不错。前排中控台与车门的夹角是我最喜欢的局部位置，无论是视觉还是触感都是一流水准。

由于上述的“真材实料”原则，22款唐EV的三排座椅都用上了真皮材质。表面的立体绗缝和打孔工艺水准颇高，孔眼甚至还做了大小渐变处理，让座椅精致感和高级感兼备。此外，前排座椅新增了四向的电动腰撑和手动腿托。

  六座布局 舒适实用

22款唐EV新增了六座选项，这也是近期中型SUV的一个趋势。六座布局意味着第二排乘客也能够享受舒适性较高的独立座椅。在我试驾的这台车上，二排座椅的舒适性配置向前排看齐，全电动调节的同时，还有加热通风按摩三件套。座椅内侧还有宽大的可收缩平板扶手，在第三排出入时可以收起，舒适性，实用性和便利性都不错。

在为四名乘员提供舒适乘坐的同时，第二排的独立座椅也能方便第三排出入，并解放一些腿部空间，这也是我偏爱这一布局的另一个原因。六座车型意味着可以同时满足四名乘员的舒适乘坐需求，同时还为更多的乘员留有余地，这样的设置完全能满足绝大部分家庭日常的高频率出行和短途旅行需求了。

  科技配置再升级

除了内饰外在的变化外，新款唐EV也追加了不少新的科技配置，在智能化和娱乐性方面都有一定升级。这台车的车机目前支持5G网络，手机APP也增加了远程启动和充电管理功能。12扬声器的丹拿音响全系标配。

而在驾驶辅助层面，新款唐EV增加了自动变道辅助、车道居中、疲劳驾驶提醒等功能，在实测中，车内的摄像头能够精确识别到打哈欠的驾驶员，并发出警示音提醒，仪表台上也会相应地出现注意休息等提醒字样。如果车主对车内摄像头不够放心的话，完全可以滑动摄像头旁边的盖板遮住它们，做到物理隔绝。这样的细节设计的确很走心。

  驾控体验 舒适为先

要驱动几乎两吨半的大块头，长续航版本的单电机只能说是够用。尽管能够在很短的时间内释放全部扭矩，但动力输出仍然难谈“迅猛”，油门踏板的响应调得比较线性，和平缓的加速度配合很好。动能回收力度两档可调，分别是标准和最大，但介入时机和力度都控制得很好，在油门开度收回至零后有一个小停顿，之后才会有微弱的减速感介入，与油车收油滑行的体验极为类似。

整体来说，新款唐EV的行驶品质达到了及格线以上水平。对比其他比亚迪车型，唐的底盘并不是短板，而是合格的表现。虽然车身跟随性仍然非常一般，滤振性也并不拔尖，能感受到衬套材质偏硬。但好在悬挂阻尼的设定比较适中，处理沟坎颠簸时也算是从容，在舒适性上能够满足大部分人的需求。

新款唐EV的隔音静谧性整体不错，静止状态下的隔绝感很好，动态的车身振动也几乎难以察觉。然而，这台车上的马牌轮胎胎噪有些不合时宜，尤其是考虑到它的抓地力表现也不算特别优秀，车主可以考虑换装静音效果更好的轮胎代替。不过，如此水平的隔音静谧性配合舒适度很高的座椅和大面积软包的座舱，还是能够给到驾驶者和乘客非常舒适的驾乘体验。

然而，新款唐EV仍然存在几乎困扰所有比亚迪车型的小问题：转向手感设定。正常状态下，它的转向偏重，指向性也一般，但是日常驾驶完全没有问题。但方向盘的随速增益来得过于生硬，在电机的高爆发下，这个问题显得愈发明显，在变道时提速能明显感到方向盘一沉，需要和它“较劲”才能顺利完成变道。这个问题对驾驶者的信心会产生不小的影响，个人认为完全可以进一步改善。

  总结

108.8度大电池，730公里续航，丰富的配置，舒适的乘坐空间。完成“升级”的唐EV产品力无疑是上了一个台阶。不过，它的价格也水涨船高，这台长续航版本的指导价来到了30.98万元。综合来看，新款唐EV凭借着长续航的优势，在30万级别纯电SUV中是不可忽视的存在。你认为它的表现对得起售价吗？欢迎在下方留言讨论~

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