知嘹汽车/阿伦

中国作为目前全球第一大汽车市场，无论是新能源还是传统汽车品牌，都强烈表现出了在中国设立工厂的意愿，毕竟从生产、销售以及本土化角度来看，在目标市场设立工厂都是利大于弊的选择。那么雷克萨斯，保时捷作为中国市场销量不差的豪华品牌，为何一直都不愿意在中国设厂？反而选择了工业链不及中国全面的印度？

我们必须肯定的是，雷克萨斯和保时捷之所以不在中国建厂，并非中国工业水平问题，更多是出于汽车品牌对其自身定位、市场售价以及技术的保护。

保时捷：强化品牌高端形象

其实早在2021年保时捷CEO就已经对外说明不会在中国建厂，主要原因是由于大众、斯柯达、奥迪已在国内建设工厂，因此出于对技术以及保时捷高端定位的保护，保时捷最终选择了马来西亚设立工厂。

值得一提的是，保时捷选择不在中国设立工厂，同样有出于对利益的衡量。一方面保时捷得益于自身特殊的订车制度，因此并不用太过担心中国用户的交付问题。另一方面，尽管中国市场已经连续7年成为保时捷品牌全球最大单一市场，但每年较低的市场增速，从投入产出比来看，在中国设立工厂确实不算是高回报的选择。

雷克萨斯：野心直指更大市场

和保时捷一样，去年雷克萨斯选择落地印度也曾引起中国消费者强烈的不满，然而如果从利益最大化的角度来看，雷克萨斯可以说早就将全球市场的算盘打好了。

一方面雷克萨斯在日本九州的工厂距离中国上海仅为1000公里，因此雷克萨斯并不用过于担心其在中国市场的供应量和交付周期。

另一方面雷克萨斯选择在印度建厂，更多是想要辐射印度周边东南亚市场。因此雷克萨斯在一手稳住中国最大市场，一手野心直指东南亚市场的情况下，雷克萨斯确实做出了鱼和熊掌兼得的选择。

全球化质量标准是豪华品牌的底气

对于雷克萨斯、保时捷选择在印度和马来西亚建厂，除了出于品牌对市场的策略外，此类豪华品牌能放心在海外设立工厂，同样少不了对整套质量控制体系的把握，毕竟在质量标准都是统一的情况下，无论在全球哪个角落生产车型，都是拥有质量保证的，加之汽车品牌部分配件会采用CDK进行生产，我们不能就此说明印度生产的雷克萨斯就会比日本的差。

与之相反，我们可以看看凯迪拉克在中国的命运，昔日美国豪车混成啥了？

以宝马X5为例，该车在今年年中正式国产之前，一直都是采用美国生产配件，泰国工厂组装的形式进行生产。中国消费者在购买所谓“德国宝马”时，宝马X5其实早已融入全球化产业链中。

这点放在早些时间的中国汽车市场同样如此，在重要部件采用进口，非重要部件当地生产的模式下，合资品牌的产品同样能够很好满足国内消费者的需求。

说到最后：

无数个事实证明，地区文化并不会影响产品质量，对产品质量和工艺起决定作用的，更多源于品牌对自身产品的要求，以某拉电动品牌为例，无论是纯进口还是在上海设厂，在装配工艺方面并没有得到明显的改善。

所以，回归雷克萨斯和保时捷不在中国设厂事件，我们并不需要妄自菲薄，要知道如今中国汽车工业早已得到质的飞跃，海外汽车品牌选择不在中国设立工厂发，完全就是对市场利益最大的选择。

知嘹汽车原创文章，如需转载请联系平台

*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*