丰田的电动化进程在传统车企里还是算快的，在去年年底发布了15款纯电概念车后，便马不停蹄地将其量产版本带到公众视野。10月24日，丰田发布了bZ纯电动专属系列第二款产品——bZ3。新车的原型是bZ-SDN概念车，由丰田和比亚迪共同研发，并计划通过一汽丰田及其经销商网络进行生产销售。那么这样一款“混血”轿车，能给消费者带来哪些新体验呢？

外观方面

新车采用了bZ系列标志性的锤头鲨前脸，保险杠往前凸，形面变化丰富。封闭式前格栅、造型狭长的前大灯和贯穿式LED灯带的设计，看上去极具未来感。下侧通风口和多边形导流槽的设计增添了不少运动感。

侧面依旧立体感十足，多条棱线共同营造出复杂的光影变化效果。短前后悬、长轴距的设计带来了舒展的驾乘空间，溜背式车身将动感与雅致表现地淋漓尽致。纯平隐藏式车门把手符合时下流行趋势，多幅式铝合金轮圈造型华丽。车尾同样延续流畅的设计风格，贯穿式尾灯组两侧灯带采用了钻石切割的造型，尾门下方向内凹陷，配合上方的小鸭尾，让整个尾部看起来层次分明。

值得一提的是，流线型车身造型令整车拥有0.218的风阻系数。车身尺寸方面，bZ3的长宽高分别为4725mm/1835mm/1475mm，轴距为2880mm。和特斯拉Model 3相比，bZ3除了宽度稍有逊色，其它方面均更占优。

内饰方面

新车方向盘采用上下平底的设计，看起来十分新颖。全液晶仪表盘距离前风挡很近，驾驶员不必频繁切换焦距，更容易获取行车信息。中控台采用了独特的“数字岛”设计，大尺寸纵置显示屏不仅能对空调、音响、车窗、后备箱等进行触控操作，同时还可实现车机互联。配合精准迅速的语音控制，也能让驾驶员解放双手。

动力方面

bZ3采用了后置单电机的设计，提供135kW和180kW两种最大功率供消费者选择。135kW版本适合家用，也能胜任日常代步需求；180kW版本的加速能力更强悍，适合对性能有要求的消费者。

新车的以比亚迪磷酸铁锂电池为基础，结合丰田电动化技术和经验全新设计，官方表示CTLC工况续航里程超过600km。值得一提的是，对于电池伴随时间推移容量下降的问题，丰田表示，将以“电池容量10年后依然能够保持90%以上”为研发目标，努力抑制电池老化。

脱胎于丰田e-TNGA架构的bZ3拥有低重心、良好的操作稳定性。此外，在行驶、减速、转向等特性方面，结合丰田在过去80余年精心造车以及赛车运动中积累的经验，对加速踏板、刹车、转向系统的操作及反馈进行调校，既保证了驾驶员享受到车随心动的驾驶质感，又能让乘员拥有良好的乘坐体验。

爱点评

此次bZ系列的首款B级轿车是由丰田和比亚迪合作的结晶，可谓强强联手。比亚迪掌握动力电池、e平台3.0等电动车的核心技术，在国内新能源汽车市场的表现非常抢眼；丰田在混动领域也积攒了许多电动化经验，不仅有密集的服务网、宽泛的产品线，还累积了数量庞大的用户口碑。进入市场后，bZ3预计会对标特斯拉Model 3、比亚迪海豹和长安深蓝SL03。凭借着优秀的机械素质、工艺水平和的成熟的三电系统，集两家之长的bZ3实力不容小觑。