文｜乔伊

当我驾驶着Q5 e-tron在山路上加速过弯时，坐在后座的小伙伴发出了一句感叹“这都不推头”？很显然，这表明这款Q5 e-tron的机械素质，赢得了他的喜爱。但仅仅只是机械素质，似乎是远远不够来评判Q5 e-tron这样一款车的。

我是亲历过Q5这款车，凭借颜值火起来的那段时间的。在那时，作为豪华品牌B级SUV最好卖的产品，其销量和一车难求的程度是远超GLC和X3两款车的。

但现在摆在它面前的问题是，时代不同了。燃油车时代好卖的车，大概率并不再适应属于未来的时代。因此，尽管GLC和X3依然卖很好，但EQC和iX3都如约而至，也就是我们常说的油改电。

能不能卖好另说，但必须有这么一款产品，作为电动化的影子存在。这也是Q5 e-tron推出的逻辑，也就是对于车款进行补充与拓展，不至于让想要选购电动车的人转向其他品牌。

逻辑是这么个逻辑，但套用在Q5 e-tron的身上，则似乎并不完全适用。因为从很多方面来看，这是一个完全不同的Q5。

首先要说的是，Q5 e-tron这款看起来棱角更分明，未来感更强的，来自于MEB平台的产品，其实并不是Q5L的电动化版本，而是一款能够带来很强的，关于德系车的驾驶质感的，相对更独立的电动车产品。

以50 e-tron quattro版本车型为例。这款车前后双电机，并因此而产生了四驱。怎么跟你来说呢，225kW的最大功率，基本已经完全超过了目前世面上绝大多数主流的，2.0T高功率的四缸发动机。

一方面，奥迪Q5 e-tron流线型的车身设计带来了0.29Cd的风阻系数；另一方面，更好的动力输出体验，其实来源于整车低扭输出动力强劲。因此，这款车拥有非常不错的0-100km/h加速时间6.7秒的速度性能。

在实际的驾驶过程中，动力的输出也是迅猛而充沛的，毕竟，这属于电动机所特有的技术属性。另外，则在于与之配合的车身结构及调校。目前来看，Q5 e-tron采用的是前麦弗逊后多连杆式的悬架结构。在保证了舒适性的前提下，也向更强的支撑性进行了偏向。

同时，双电机的四驱属性，也让奥迪引以为傲的quattro四驱技术，在电动车时代得以保留。在奥迪最新的电动quattro技术的加持下，Q5 e-tron只需要30毫秒的时间就可以进行动力分配。这么做的好处不仅在于跑城市道路、盘山公路时，车辆可获得更精准的转向性。更重要的是，在雨雪天气，湿滑泥泞道路上，提高了车辆通过性能。

可以看出，在更多的时候Q5 e-tron平衡了产品的驾驶感受，但乘坐感受依然偏于舒适性的体验。因为，中大型SUV的定位在于，它可以适应居家用途，也可以适应行政用途。也就是说，舒适其实是第一位的。

因此，这款不足4.9米的车身，有超过2.965米是属于轴距的。同时整款车的座椅布局，采用的是六座和七座的布局形式，尤其最后一排的座位空间，比我想象得更大。而将其放倒后，就可以得到1825L的储物箱空间（七座版1773L），基本已经可以涵盖日常生活中所需要的所有储物场景了。因此，空间的舒适性乘坐体验毫无问题。

配合上汽奥迪宣称的50处声学静音优化，以及全系前侧窗都采用静音夹层玻璃。因此，首先没有发动机的轰鸣，其次连电动车仅剩的胎噪声，都可以在很大程度上被屏蔽。只要开得够平稳，随车睡着基本就是常规操作了。

当然，车内还是会有一些小细节让你感到猝不及防。比如，第二排座椅只有靠近中间过道一侧会有扶手，另一只手只能靠在门板的操控区上。一方面，这样做让人感觉设计不是很对称；另一方面两只手摆放的距离也并不平均。

此外，后门板上看似有个杯托的位置，其实是镂空的起扶手作用的位置。如果下意识地将物品放入这个区域，它将直接滑到车门下方的储物空间去，算是个需要适应的产品点。

总体而言，舒适是Q5 e-tron首先要做到的事，目前看来，他们做得还不错。

我得说，与奔驰、宝马所有产品都只有一个来源不同，目前奥迪的趋势是，上汽奥迪和一汽奥迪都在不断地推出产品。它们之前所各自拥有的产品条线，首先确实是互补的，但更多时候，其实也有不小的差异化定位。

因此，既合作，又竞争，似乎是它们面对外界挑战时的现状，也是最合乎奥迪品牌利益的关系状态。了解了这一层关系，我们就能知道，Q5 e-tron的竞争对手里，可能本身就包括了燃油版的Q5L在内。

这个结论如何得出？简单来说，就是完全覆盖空白的差异化。比如，中大型的产品定位、更长的尺寸，更丰富的六、七座内部空间的设置，都完全冲着的不是填补空白，而是形成差异化竞争的方向去的。

而这些差异，你不需要多花钱，甚至少花钱（因为这两款车几乎重叠在一个价格区间内），就能快速拥有。对于上汽奥迪来说，留给用户的，关于Q5的选择权，他们只想放在能源形式上。

与此同时，性格更鲜明的车辆内部设计其实更贴合的，是上汽奥迪在更早前提出的Roadjet(陆地专机)的理念。比如，在车头的造型上，更棱角分明的设计线条，更领先的高清屏幕区域的设计理念（最新一代奥迪的设计造型），配合氛围灯，HUD抬头显示，异形的方向盘，特殊设计的中控区域，很快就能够把车辆内部，未来飞行器的感觉给烘托出来。

显然，这一点是足够在BBA的架构内，与同为B级甚至B+级的EQC、iX3抗衡的特质。毕竟，同样是新出的车，全新平台，定位清晰的产品，要比单纯的油改电，或者试水的领头羊，更容易切中人们的需求。毕竟，谁都想来点不一样的。

简而言之，对于Q5 e-tron来说，它是一款没有包袱的产品。不同的平台，清晰的定位，表明上汽奥迪很清楚造Q5 e-tron这款车时，他们要的是什么。

在内部而言，它完全可以与内燃机版本的Q5L形成既合作、又竞争的良性关系。去共创未来，也优胜劣汰（但鉴于电动化趋势的不可逆，Q5 e-tron的优势似乎更大）。而在外部而言，奥迪电动产品体系的零碎，在BBA中处于慢且劣势的地位。如果能够由Q5 e-tron作为一个核心支点，重新串起奥迪的电动车集团的序列，其实也是一个好事。

这不仅是上汽奥迪愿意看到的，就连奥迪品牌，也是乐见其成的。

所以，现在的问题只是，Q5 e-tron是否能够带来更好的产品销量。毕竟，想得再好，也得市场点头。