【有车以后 新车】10月25日晚，路特斯首款量产纯电智能Hyper SUV——Eletre正式上市，指导价82.8-102.8万元。Eletre是基于EPA平台打造的纯电动中大型SUV，采用前后双电机四驱布局，其中最强版本车型百公里加速时间仅为2.95秒。

在打造Eletre时，路特斯决定让它也要拥有F1赛车级的驾驶乐趣，这也再次开创了这个级别车型的新玩法。1.24宽高比、0.5车轮车高比，俗称两大超跑比例，这些都在路特斯Eletre的外观上展现了出来。

路特斯Eletre延续了千万级纯电超跑Evija的孔隙设计理念，并为Eletre打造了7组Race-Aero风道。锋利的前鼻翼如同鹰锋利的喙划破空气，极具动感与张力。而机盖气道和隐藏式气道则用来减少车体前方所遇的空气阻力，前脸上下气帘2组贯穿式气道组合，搭配侧翼子板气道，可对高速气流进行梳理。位于D柱气道设计则可降低阻力，大家各司其职，有条不紊。

路特斯Eletre还拥有主动空气动力学套件，比如主动进气格栅、主动尾翼以及四个可翻转的激光雷达，使得整车风阻系数低至0.26，最大行驶净下压力达90kg。

23英⼨五辐碳纤维叶片空气动力学轮毂也可帮助降低0.01的风阻系数，并让纯电续航里程提升8.4km。倍耐力P ZERO轮胎主打干湿地抓地力性能，轮胎尺寸为前275/35 R23和后315/30 R23，而较宽的轮胎规格也带来了足够强的摩擦力。在制动系统方面，Eletre可选装10活塞卡钳以及碳陶瓷打孔刹车盘，以保证充足的制动性能。

路特斯Eletre大量使用强度高、重量轻的碳纤维“装甲”进行覆盖，比如前中网、前保险杠、主动进气格栅、机舱盖、轮眉、侧裙、后保险杠、轮毂等。诸多镂空设计的加持，在保证堪比F1的赛车级空气动力学同时，也能降低车身重量。

车身尺寸方面，路特斯Eletre的长宽高分别为5103×2019×1630mm，轴距为3019mm。

路特斯Eletre内饰整体以简洁格调为主，“轻盈羽翼”主题造型仪表台大量采用镂空设计，在减轻重量的同时，也有着不错的储物实用性。

路特斯跑车风格的方向盘采用经典回正标设计，15.1英寸OLED多媒体中控屏+2块12.6英寸带鱼屏+29英寸AR-HUD+后排9英寸可翻转屏组成的智能互联系统，让路特斯Eletre看起来足够的炫酷。

不仅如此，路特斯还刻意保留了换挡杆和部分实体按键，为驾驶者打造出专享的操作区。

动力方面，Eletre采用前后双永磁同步电机，总功率905hp（918马力），百公里加速时间2.95秒。续航方面，路特斯Eletre搭载的电池组容量超过100kWh，WLTP纯电续航里程为600km。除此之外，路特斯Eletre后电驱系统还加入2挡变速器，在运动模式下可提供更高的扭矩输出，以增强弹射起步的瞬间扭矩。同时，2挡变速器也可以降低车辆在经济模式和舒适模式下的电能能耗，提高车辆的续航里程。

而作为路特斯旗下首款采用800V高压架构的车型，路特斯Eletre支持420kW超高功率充电，充电5分钟可行驶120km，20分钟电池电量可从10%充至80%，极大提高了充电效率，缩短了充电时间。

悬挂方面，路特斯Eletre采用前后五连杆式独立悬挂组合，并配置多种电控系统，可以在追求操控性能的同时也能获得较好的舒适性。同时，它还配备带CDC主动控制减震器的空气悬挂，可通过路况信息自行切换状态，以便以最快的方式满足支撑性和乘坐舒适性。而配备的第三代48V主动稳定杆，单轴最大可提供1400N·m扭矩，进一步提高了车辆的稳定性和操控的极限。在日常驾驶中，主动稳定杆还可“主动断开”，以提升舒适性。

  编辑点评

从1948年的路特斯Mark 1开始，路特斯凭借对轻量化、空气动力学、操控性能的极致追求，赢得了属于它的辉煌和荣耀。在现如今电气化时代的大背景下，路特斯也逐步开启转型之路。或许传统燃油车起家的路特斯已经成为过去，但它对性能操控近乎疯狂的执着却从未改变。千万级纯电动超级跑车——Evija如此，纯电智能Hyper SUV——Eletre亦是如此。