十年前，“低廉”一度成为自主品牌的代名词，5-8万成为自主品牌的主流价格区间；而合资品牌总是高高在上，与自主品牌分岭在10万元价格界线。然而，随着自主品牌不断向上，合资品牌价格不断下探，如今自主与合资的界限逐渐模糊化，甚至部分自主品牌车型价格突破20万元，与合资品牌正面开撕。

同时，合资品牌在中国市场价格区间也不断下探，其中不乏科鲁兹、英朗、起亚K2、福睿斯、威驰、蓝鸟、凌派等多款合资车型，终端成交价进入8万区间。自主品牌与合资品牌的竞争领域不断拓展，对抗战场进一步重叠。

群雄逐鹿，各显神通。2月26日，一汽-大众和大众集团在狼堡正式推出中国专属品牌——“JETTA”捷达，驰骋中国市场多年的捷达车，正式升级幻化为一个品牌。据了解，捷达将由一汽-大众引入中国市场，并负责其生产销售工作。

捷达品牌的诞生，目的十分明显，即在不伤害大众品牌价值的基础上，以全新的子品牌进军中国低端汽车市场，填补大众集团在中国低端汽车市场的空白。

大众先于一步之后，丰田汽车也于近日正式提交了WIGO/AGYA两个全新商标注册申请。据了解，WIGO和AGYA是丰田在东南亚市场的热销车型，折算人民币市场价格大约为6万元，由此可见，丰田汽车也正加速廉价车型在中国市场的布局。

大众汽车在中国市场的发展，可以说是无品牌可以匹敌，上汽大众和一汽-大众两家合资品牌每年的市场销量相加，直接占据了绝对的领导地位。正是一个在中国市场驰骋多年的品牌，其对中国市场的了解也相当透彻，一直急于上马自己的廉价车型。

当捷达品牌诞生并由一汽-大众牵头后，大众对其寄予了厚望。计划于今年发布三款全新车型，第一款SUV将于上海车展首秀，同时为其构建超过200家的经销商网络。

三款全新车型、200余家销售网络，这样的数字对于任何一个新生品牌来说都不是易事儿，但捷达品牌可以做到，其毕竟有大众品牌的强大背书。同时也足以证明大众品牌对于捷达品牌的重视，以至于加速推进捷达品牌在中国市场落地生根。

大众在华推出全新低端品牌——捷达，丰田在华注册新商标WIGO/AGYA，合资品牌不断下探低端市场。而与之相反的是，自主品牌加速品牌升级，并不断突破现有的价格天花板。其中比较突出的吉利汽车和长城汽车，率先推出全新高端品牌领克和WEY，力求实现品牌向上突破。

从价格区间来看，领克01、VV5、VV6、VV7等SUV车型价格区间位于15-20万元，比吉利博越、哈弗H6等车型价格区间要高出一个层次，直接对标的车型也定格为CR-V、荣放、途岳等主流合资SUV车型，品牌主攻领域发生变化。

自主品牌与合资品牌竞争市场重叠，其也反映出了中国汽车市场已经发生改变，自主与合资不得不随之而变，以更好的应对市场。

从马拉车市对节后成都车市的探访可以发现，汽车市场消费两极分化日渐严重，一线豪华品牌市场销量不断上涨，客源不断；而自主、合资品牌市场客流相对薄弱，消费倾向降低。不过在广大的三四线城市，自主品牌发展相对较好，合资品牌呈现上下为难的局面。

根据走访情况来看，长城汽车推出的WEY品牌，成功消化了大部分购买哈弗H6等自主车型的顾客，引导了汽车消费升级。当然，此举也变相抢走了部分合资品牌的客源。再加上豪华品牌价格下探，合资品牌生存空间压缩，其不得不向市场妥协，推出低端品牌与自主品牌抢夺资源。

同时，汽车市场形势严峻，部分合资品牌推行“以价换量”的市场政策，合资品牌大打价格战，再度缩小了合资品牌与自主品牌之间的价格差，甚至出现价格区间重叠。

不过对于丰田、大众等品牌来讲，在华推出低端车型是具有一定优势的。首先，低端车型的研发对其成本较低，实现一定销量后可为其共享相当的利润；其次，丰田、大众等在华市场拥有良好的品牌口碑，可助力廉价车型市场走量，扩大各自品牌在华市场规模。

合资品牌在华推出廉价车型，而自主品牌积极向上推出高端车型，两者之间不断混战，从目前来看，这场“大混战”才刚刚开始。

合资品牌在推出低价车型时，其对自身品牌的溢价能力存在一定的影响，正如捷达车型一直被认为是“大众低价车”，此时升级为独立品牌，近乎可以看作是对大众品牌的保护。虽然捷达在中国市场口碑较好，但是缺少大众标的捷达品牌，其前景依然存在很多变数，会否成为下一个斯柯达目前难下定论。

由此可见，合资品牌下探推出廉价车型，与自主品牌发生正面交锋，以保持扩大在华市场规模，是必然要承担一定风险的。

从自主品牌发展来看，长安、长城、吉利等自主一线车企积极向上，不断推出与合资品牌相竞争的车型，甚至成功拿下部分市场份额，这一点是合资品牌很“头痛”的。例如，领克品牌在2018年全系车型销量超过12万辆，WEY品牌2018年销量接近14万辆，两者均表现出不错的增长势头。

领克与WEY品牌的强势表现，虽谈不上非常出彩，但足以证明自主品牌是有实力与合资品牌相抗衡的。同时，据长安汽车官方消息，其计划将于今年发布旗下高端品牌，未来或将有更多自主品牌走上高端化发展之路，合资品牌压力进一步加大。

比较优越的一点是，自主品牌高端产品采用错位竞争打法，从“性价比”竞争向“品价比”竞争过渡，自主品牌在配置、品质等方面不断冲击合资品牌，一定程度上阻碍了合资品牌的发展。

综合来讲，合资品牌在华推出廉价品牌，依然存在技术、品牌、产品等方面的优势；而自主品牌则拥有高品价比、二三四线城市渠道广阔等优势，此时双方“大混战”，胜负实在难料。