【有车以后 有车试驾】截止到成都车展，车辆订单突破8万台！没错，这就是比亚迪海豹的热度。关于这台车，我们此前已经拍过非常多的静态体验，相信大家对它都比较熟悉，不过关于车辆开起来的感受，其实还没聊过，好在今天我们就拿到了海豹的后驱长续航版本车型，看看这台有望成为新爆款的车型，到底开起来怎么样？

  车型要点

1、 共分4款车型，入门即后驱。

2、 后驱长续航版最大输出功率230kW、最大扭矩360N·m、零百加速5.9秒、CLTC续航700km

3、 搭载CTB电池车身一体化技术，底盘感受相比其他比亚迪车型更硬朗运动

4、 各种驾驶模式之间区别明显，动力充沛，动能回收力度舒适

海豹这台上车的第一个感受是视野不错，首先是车辆座椅可以调到比较低的位置，而且方向盘支持调节的范围也挺大，所以驾驶者可以比较容易的找到适合自己的坐姿；加上车辆前机舱盖下压的设计，两个原因相结合，车辆驾驶位置的视野显得比较宽阔和运动。

至于动力表现，虽然只是后驱长续航版本，但车辆的表现也已经非常优秀。首先是经济模式，海豹依旧保持了电车比较灵敏的的起步反应，而且加速踏板的反馈不至于很冲，熟悉起来比较简单，不过这个模式下，如果你深踩加速踏板提速，会发现它的后段动力释放就相对保守一些，算是一个比较适合堵车路况驾驶的驾驶模式。

而标准模式状态下的海豹，个人认为就比较适合全场景的日常驾驶驾驶，起步同样轻快，且更好的动力输出让它在路上变线超车显得十分轻松，基本加速踏板都不用踩超过1/2。至于运动模式，它确实就比较冲了一些，这个模式可能就适合偶尔的激烈驾驶。

简单来说，海豹这台车三个驾驶模式之间的区别还是比较明显的，能满足不同驾驶习惯人群的需求，而且它的转向手感、刹车助力也都支持在舒适和运动之间调节，自定义程度较高。值得一提的是，海豹这台车还配有一个舒适刹车功能，该功能可以更好的抑制车辆在刹车时的点头动作，对堵车时走走停停的路况绝对是福音，大大提升驾乘的舒适性。

关于底盘的表现，海豹这台车给我的感觉也是比较惊喜，要知道过去比亚迪车型的底盘基本都是舒适取向，对于稍微喜欢运动感的消费者来说并不友好；而在海豹上，当你中低速过一些减速带时，车辆给你的感觉是干脆硬朗的，这确实和此前的比亚迪比较不同，而且在做一些比较激烈的变线动作时，车辆也能比较好的拉住车身，整体给人的感觉不错，加上车辆不错的转向指向性和偏重的手感，都给人一种相对运动的感觉。

当然，海豹这台车的底盘也并非那种极硬核的调校，在速度起来以后，你会发现它在过一些抛跳路面时，车辆对余震的抑制其实并不算优秀，这也可能是车辆需要照顾到舒适的需求。

至于比亚迪的辅助驾驶系统，不得不说这确实是比亚迪车型目前一个比较明显的短板，很时下主流的新势力车型相比，海豹在弯道中的车道保持能力比较普通，做不到让人信任，这一点也希望比亚迪能尽快补齐，毕竟现在辅助驾驶已经越来越成为消费者看重的产品点。

最后在补充一个小点，就是在试驾过程中，我对海豹的电耗做了一次简单的测试，大约50公里的里程，路况包括堵车和城市快速路，车辆表显的电耗是13.6kWh/100km，虽然测试不算严谨，但也能看出海豹对电耗的控制有不错的水准。

至于车辆外观、内饰的亮点，这里我们就不在过多赘述了，需要了解的各位可以点开上方视频查看，总结就是颜值颇高，空间实用，中控功能有亮点。

  编辑小结

作为比亚迪海洋网的旗舰产品，海豹这台车还是表现出了不错的产品力，特别是在底盘方面，相比此前比亚迪车型有比较明显的区别，更适合喜欢驾驶的年轻消费者。最后问大家一个问题，你觉得海豹有机会成为第二台售价在20万以上，且月销量突破2万的国产轿车吗？

点击加入车友群加群