周末找点乐子。

不瞒各位，K哥已经开了小半年电车了。因为静谧性非常好，所以我最近开车越来越油腻了，除此之外，电车好像真没什么不好的。

所以，突然有白嫖燃油性能车的机会，我肯定是不会错过的，偶尔调剂一下口味嘛。

不过今年的AMG驾驶体验活动和以往的有点不一样，全家福的C位是一台纯电动的EQS 53，AMG的精神图腾则被挤到了一边。

你还真别看不惯，用不了多少年，它身边那几台早晚也会换成电动的。

就我个人来说，我其实一直挺想试这个车来着，因为性能当头的电车，现在还是太稀缺了，很想知道AMG玩出了什么新花样。

结果没想到，K哥一上来就如愿开上EQS 53了。但后来才发现，这好像并不是一件好事，因为这台全场最快的车，提早透支了我的肾上腺素。

第一个项目是计时赛，以前K哥老拿手了。

具体玩法是，先用EQS 53和AMG GT C这两台200万级别的车分别跑一圈金卡纳（场地障碍赛），然后再用AMG A 35 L跑一圈计时圈。

先说EQS 53吧，不知道是不是K哥电车开多了，一脚油门到底的感觉我觉得。。。还行。

虽然账面数据仅为3.5秒，但整个过程没有任何突兀的点，无比顺滑，也不会头晕。和特斯拉那种一脚把你踹飞的感觉比起来，EQS 53像是被原力推出去的一样，你明确知道有一种力量在驱使你飞速向前，但就是说不出来它的着力点在哪里，挺神奇的。

要解释这件事情也不难，车头挂着的三叉星，还有名字里的“S”就是答案。

至于EQS 53的动态表现，K哥还没有评价它的资格。虽然它有9度的后轮转向，但车重实在是太大，空载高达2.7吨，而在金卡纳赛道有非常复杂的重心转移，因此对它来说，是很憋屈的。

就我目前的理解，EQS 53更多的是一台超级顶配的EQS，它可以很舒服，也可以秒超跑。简单来说，是那些EQS精准客户的“增值服务”。

接着是AMG GT C敞篷版，4.0T双涡轮V8，557马力，直接来到另一个极端。

这是极其硬核的一台车，方向重、底盘很硬，日常代步是相当考验体能的。而这些换来的，是非常饱和的动态，和非常恐怖的极限。

即便K哥已经竭尽全力，但我应该连它的七成功力都没摸到。

在我以为弯速过快，必须要补一脚刹车的时候，我试着增加转向角度，结果嗖的一下车头就进来了，就，简直是反物理。。。如果换成大型赛道，AMG GT C一定是一台刷圈利器！

除了意犹未尽，K哥当场领悟了另一件事情，相比之下，911 Carrera真的是太买菜了。

最后是计时圈，换成了A 35 L，它的性能跑个金卡纳已经绰绰有余了，更多的是考验个人技术。。。

成绩就不说了，毕竟电车车主，重在参与。

直接下一个项目吧，深度体验四驱版本的AMG，这里提供的车型是CLA 35和CLA 45，虽然也是入门级的AMG，但这块的场地更大，跑起来更尽兴。

不知道为什么，没有了计时器，K哥开得特别快。

而且很意外的是，都是35车型，CLA 35比A 35 L好开太多，不敢相信这俩是同一个平台的车，CLA 35的“性能指数”比A 35 L高得多，反倒是CLA 35和CLA 45的区别不是特别大。

不过由于体验时间比较简短，每台车都只开了一圈，因此算不上购买建议，如果你想买的话还是得自己去试过才行。

讲真，CLA 35真的是这次活动给我印象最深刻的一台车，非常好开，非常好看，非常AMG。

还剩最后一个项目是越野，可以体验交叉轴、侧坡和高坡。

这里我就没开车了，只是试乘了一下，这些道具你看着可能觉得没什么，但你坐在车里完全是另一种体验。

爽和怕在我的脑子里拉扯了几百回合。

但是回来后还想教练带我再爬十次高坡。。。不过这样一来，不提一台大G回去好像有点说不过去，我就没好意思说。

到这里项目就全部体验完了，活动也接近尾声了。

其实关于性能车，梅赛德斯-AMG是上限极高的一个品牌，不管你有多少性能需求，AMG总会有一个答案给到你。

这就是为什么，AMG在性能车迷眼中永远都占据一个极为重要的位置。

这55年间，AMG更是创造了无数传奇。

在此立个小目标吧，等AMG 60大寿的时候，抽一个车友给我买一台EQA 53。（如果有的话）