卷完SUV市场，中国品牌终于又将矛头指回了轿车市场，还是用了同样的策略，一个字“卷”。

与早些年单纯依靠加大尺寸、增多配置不同，近两年，中国品牌凭借基础实力的进步，开始打性能牌，运动家轿成为中国品牌新的产品标签。

比如，9月8日上市的艾瑞泽5 GT。这台售价9.99-10.89万的运动家轿，采用了奇瑞汽车鲲鹏动力。发动机为1.6T四缸，最大马力197Ps，最大扭矩290N·m，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。据说，新车零百加速能到6秒级。

从数据上看，艾瑞泽5 GT各项动力参数都挺出色，已经超越了合资车同排量发动机的水平。比如，凡尔赛C5X配备的那台1.6T发动机，其参数水平不如艾瑞泽5 GT的发动机。

因为条件受限，笔者并没有机会深度体验艾瑞泽5 GT的动态性能，只是在场地内了小试了一把加速、刹车、操稳等环节。

具体来看，处于GT BOOST模式下的艾瑞泽5 GT，能将转速保持到2700转左右弹射，可以给人推背感，动力输出顺畅。

不过，基于现场的观察，笔者发现原厂轮胎其实跟不上这种激烈的操控方式，前轮会出现打滑的现象，这也可能预示着一般情况下原厂裸车较难跑出6秒级的加速。事实上，原厂裸车配备的是Giti Comfort F22系列的轮胎，该轮胎的特点是舒适、静音、耐磨，偏家用取向。

所以，如果你对激烈操控感兴趣，笔者建议你可以为其更换一套偏操控性能强一些的轮胎，可能会更好。

艾瑞泽5 GT的刹车表现，能让人有信心，且刹车踏板的反馈力度比较合适。底盘悬挂组合是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，过弯时的侧向支撑还不错，车身姿态还算好看、侧倾不算明显。过调头弯、紧急变线时，底盘能及时响应转向的需求，车尾的循迹性较好。

整体来看，艾瑞泽5 GT在场地的表现，符合奇瑞汽车产品一贯偏操控取向的风格。

较艾瑞泽5，艾瑞泽5 GT在造型设计上的变化也非常大，整体营造出了运动的视感。

具体来看，整车体态采用了以往惯用的手法，前低后高、展现前冲的运动姿态。

前脸的设计，采用时下流行的设计思路，给人有冲击力的视感。

侧面最吸引人注意的，是前后轮配有的橙色刹车卡钳，官方称之为固定式双活塞卡钳，据悉能提升20%的刹车性能。

尾部的设计，与艾瑞泽5相差不大，小鸭尾的设计比较耐看。

后备箱纵深较大，后轮毂包对后备箱空间略有影响，整体空间看起来比较大。

内饰设计整体营造出运动的视感，中控台偏向驾驶员一侧，符合运动家轿的定位。

车内软质材料包覆的比例较高，配有橙色真缝线，另外钢琴烤漆、镀铬材料的点缀也不吝啬，整体材质应用体现了质感。

深色为底，加橙色点缀的配色方案，看起来还不错，较之以往动辄黑红的色彩方案要高级一些。

另外，中控台上的双联屏吸引眼球，电子换挡也体现了高级感。

对于车长4710mm、轴距2670mm的车型，艾瑞泽5 GT的后排空间表现中规中矩，够家用。

写在最后：影豹、名爵MG6、UNI-V，是中国品牌运动家轿市场的典型产品，对比它们，艾瑞泽5 GT算是后来者。顺着中国品牌家轿这波热潮，艾瑞泽5 GT有望凭借产品力吸一波年轻粉。另外，这些车型在激化中国品牌运动家轿竞争时，也会进一步冲击合资品牌家轿市场。

最后，如果你对艾瑞泽5 GT感兴趣，那么笔者从配置、价差角度，给出一个购车建议：优先选择顶配、其次中配。