【有车以后 有车试驾】从任何一个角度看去，昂扬都不是一辆别克。原因很简单，和以往的别克相比，它看起来实在太出众了。

不要误会，我并不是说别克没有造出过美艳绝伦的车，1964年款的Riviera仍然是我最爱的一部陆上游艇。但从那之后，别克就隐居在了茫茫车海中，变成了你不会回头追望的寻常车辆。

没人规定一个苏格兰人不能创建美国汽车品牌，也没人规定别克就不能花枝招展。紧跟潮流的分体大灯和溜背造型让这台车绽放出了此前从未在别克车型上出现过的时尚活力。

昂扬是别克全新一代“Pure Design”设计语言的全球首发车型，灵感源自于别克的纯电概念车Electra-X，全新设计的三盾徽标也宣告着新生代的正式降临。

选择在中国市场首发这款全新车型，不知道别克是否受到了内卷激烈的国产品牌的刺激呢？

昂扬定位城市紧凑级SUV，4米6出头的车身，轴距达到了两米七整，这是一个符合定位的数据表现。但这个放飞自我的外形设计很明显并不是为了强调空间，而是要突出自己的“张扬”。

事实上，我认为昂扬这个名字非常能概括整车在外观上给人的印象：“昂首挺胸、神采飞扬”。

低矮的车头和高耸的鸭尾，配合从前往后整体向上走的腰线，让整台车时刻处于一种待起跑的姿态，毫无慵懒沉闷之感。

在GS版本上，窗框，轮眉，侧裙等等都做了黑化处理，进气格栅和轮圈也是亮黑色钢琴烤漆，为的就是要营造动感氛围。

不过我们似乎很容易把“动感”和“运动”混淆，实际上这个价位的大部分“动感”SUV只是止于造型，并不会真的带给你极致的驾控体验。昂扬是在18英寸轮圈和55扁平比轮胎这里露陷的，更不用说这是舒适取向的马牌UC6轮胎了。

为了这条流畅的溜背线条，你首先需要牺牲的是后备箱的垂直空间。不过，愿意在路上拉风的人，大概率是不需要拖家带口的，这意味着后备箱更多时候只需要被露营物资、运动装备等只属于年轻人的“大件物品”填满。

其次，车主的日常生活也不太会有很多后排乘客的参与，这意味着他们的头部空间无足轻重，靠纯平地台安抚这些稀客再合适不过。

在毫无保留地将靓丽的一面展示给外面的世界后，昂扬对待车主却多少有点敷衍。大面积沉闷的黑色并不能维持驾驶者似火的热情，面板尺寸硕大却带着宽厚黑边的联屏像几年没换的iPhone手机，看似非常能打实际只有主人自己门清。这部车似乎很聪明，它很清楚车主只会在乎朋友圈的照片光不光鲜，至于自己的卧室嘛，能住就行，不用那么费力张罗。

狭小的后窗视野再次提醒你，这也是漂亮溜背的代价，解决方案相当Z世代：流媒体后视镜。10.25英寸中控屏内置了别克eConnect智能互联科技，系统内置了和百度联合研发的常用软件，并可以进行OTA升级。无线Apple CarPlay是额外惊喜。

昂扬搭载了通用集团第八代Ecotec 1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率135千瓦，最大扭矩250牛·米，匹配钢链式CVT变速箱，零到百公里加速时间为7.9秒。这个数据在同级别车型对比中并不落后，甚至能和一些2.0T低功率发动机比划比划。不过，和新能源车型的动力通胀相比，这样的参数显得格外平淡。

那么，这部改头换面的“动感”别克开起来到底如何呢？

首先是动力方面。所幸城市不是赛道，昂扬的动力称得上轻快和体面。钢链式CVT变速箱的平顺程度无可挑剔，无论是市区低速还是快速路段，转速的切换都非常顺滑，整个试驾过程中都没有能让我留意到的顿挫感。不过，在稍微深踩一些油门时，变速箱的反应还是慢了半拍，推背感在一秒钟后才姗姗来迟。不过，昂扬的刹车调校非常舒服，踏板的力回馈软硬适中，制动力的建立十分线性，非常容易适应。

昂扬的底盘整体偏向硬朗的风格，前轴通过方向盘向驾驶者传递了相当清晰的路感，在驶过小沟坎时回弹比较干脆。悬挂的侧向支撑也很有韧性，在70-80公里左右时速稍微快节奏变道时，车身姿态足够稳定，不会出现明显的晃悠。不过，昂扬的后轴在处理大的抛跳时则会出现一些多余的回弹，这也是扭力梁悬挂的天然劣势。

昂扬的方向盘稍显纤细，对女生来说可能更为友好。转向手感是更加偏舒适的设定，日常行驶能够非常轻松地驾驭，但略显模糊的指向性并不适合激烈驾驶。此外，昂扬在开启运动模式后方向盘转向手感和普通模式相比并无明显变化，两种模式的性格不算特别鲜明。

昂扬已于9月23日正式上市，首发推出四款车型，售价区间为15.29-17.89万元，其中我们试驾的GS版本起售价为16.99万元。别克对年轻人的这场追求结果会如何？让我们拭目以待吧！

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