机械与电气的交响曲：梅赛德斯AMG发布全新一代C63

【有车以后 新车资讯】北京时间9月21日晚22时，梅赛德斯奔驰旗下的性能品牌AMG正式发布全新一代C63 S E PERFORMANCE车型，首发车型提供四门轿车和旅行车版本，搭载2.0T直列四缸涡轮增压发动机和后轴电机，搭配源自F1赛车的电动涡轮技术，综合输出最大680马力，零到百公里加速3.4秒。奔驰称，新款C63 S将是性能车市场的重磅“变局者”。

全新一代C63 S E PERFORMANCE基于W206代C级轿车打造，标志性的直瀑式格栅让人一眼分辨出这台性能猛兽与普通C级的区别，前保险杠下方重新设计的进气口有着混动超跑AMG ONE的风格，内置电控主动进气气帘。AMG的圆形徽章首次出现在车头位置。引擎盖中间靠前位置设置了额外的进气口。鸭尾、前翼子板出风口、扩散器等细节用黑色点缀。双边四出排气布置，配合AMG经典的银边勾勒多幅式轮圈，外观侵略性十足。

这头猛兽的心脏已经由上一代的4.0升双涡轮V8发动机替换为2.0升直列四缸涡轮增压发动机，这具引擎基于A45 S上搭载的M139升级而来，并改为纵置布局，搭配AMG SPEEDSHIFT MCT九速变速箱。源自F1赛车的电动废气涡轮技术能够极大程度上消除涡轮迟滞，扭矩和动力随叫随到。在以上技术的加持下，这具发动机能够单独爆发出476马力，这个数字已经和上一代V8发动机的数据持平。

不过，单单一台直列四缸发动机绝对无法满足拥趸们的期待，因此，AMG在这部车的后轴装上了一台双速永磁同步电机，能够输出最大204马力。因此，这套“前轴内燃机+后轴电机”的混合动力系统综合最大输出功率来到了680马力，峰值扭矩1020牛·米，零到百公里加速仅3.4秒，电子限制下的极速为280公里每小时。从性能参数上来说，可谓是名副其实的民用量产车“地表最强”2.0T。

与如此强大的动力表现相匹配的是全轮驱动形式，全新C63 S E PERFORMANCE的后轴集成了永磁同步电机、双速变速器和限滑差速器，并可切换为后轮驱动的“漂移模式”。同时，C63全系还将标配后轮主动转向技术，最大2.5度反向角度和0.7度的同向角度，能够提高稳定性和弯道性能。

位于后轴下方的6.1千瓦时电池能够提供13公里的纯电续航里程，并提供四档动能回收力度调节。AMG预设了“纯电”、“舒适”、“电量保持”、“运动”、“运动增强”、“赛道”、“湿滑”及“个性化”八种驾驶模式供车主选择。不过，在搭载了如此多的技术部件后，C63 S的整备质量也突破了两吨，来到2111千克。

内饰方面，全新C63 S PERFORMANCE基本沿用了C级轿车的整体设计，在细节处有碳纤维等材质变化，多功能方向盘增设两个圆形按钮，其中右手边的按钮可以实现一键切换S+即运动增强模式，在此模式下，自适应悬挂会变得更“硬”，油门响应更灵敏，转向也更加精准。发动机声浪由AMG研发部门进行混音制作，通过车外扬声器和车内音响系统传递，奏出机械和电子的交响曲。

奔驰官方称，E PERFORMANCE的“E”代表考究、能效、效果和变化。就目前披露的信息来看，全新C63 S的确在向这些方向靠拢。同时奔驰还表示，这样的风格也代表了AMG品牌未来的发展方向。

C63 AMG曾经是力大砖飞的代名词。“63”的名号源自梅赛德斯奔驰首款V8发动机——M100，用以代表6.3升的巨大排量。后来，AMG部门将“63”徽标用于除了AMG GT以外的所有V8车型，将其定位于“毫不妥协的原始纯粹性能”，仅次于使用V12发动机的“65”产品线。

在汽车市场电动化攻势迅猛的当下，以大排量发动机为卖点的“63”系列产品线也不得不面临着一系列与“环保”、“效率”、“可持续”等相关的问题。实际上，上一代C63已经将发动机排量缩小至4.0升，并配备了双涡轮增压。但全新一代的C63前所未有地搭载一具2.0升四缸发动机。用更小的排量，输出近似的性能数据，尽管发动机的特性会大相径庭。但不可否认的是，这是一种“效率”上的进步。

一台不再是“油老虎”的C63，被AMG作为电气化转型的排头兵，这样的转变，个人认为是相当具有积极意义的：在为大排量发动机惋惜的同时，我们也必须看到内燃机技术在燃效和节能方面的进步。来自顶级赛事的技术下放也再次证明，赛道是车企最好的研发场所。全新C63的魅力，还需要时间去为它慢慢揭开。

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