基础售价不到10万元，但是却拥有197马力的大功率，艾瑞泽5 GT能否掀起自主品牌运动型轿车的新一轮乱战呢？

也许是因为这两年的特殊情况无限放大了人们对于纵情驰骋的憧憬，运动型轿车迅速成了诸多自主品牌争相开发的一个热点：先是名爵率先入场，紧接着传祺、长安和吉利也都拿出了个性十足的产品。现在，奇瑞也携艾瑞泽5 GT加入了这场战斗。

奇瑞艾瑞泽5 GT

车身：紧凑级轿车，长4710mm，宽1829mm，高1490mm，轴距2670mm，油箱容积48L，行李厢容积570L，整备质量1344kg

发动机：直列四缸，排量1598mL，最大功率145kW（197PS）/5500rpm，最大扭矩290N·m/2000～4000rpm，燃油标号92#，排放标准国VI

传动系统：7挡双离合器变速箱，前置前驱

底盘：前麦弗逊式后扭力梁式悬挂，电动助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格205/50 R17

行驶性能：0-100km/h加速-s，最高车速220km/h，综合油耗（WLTC）6.6L/100km

售价：9.99～10.89万元

与影豹和UNI-V这两款热门的竞争对手有所不同，艾瑞泽5 GT是以成熟的车型为基础开发的，但它在原车基础上的改动幅度又要比缤瑞COOL更加彻底。

不像艾瑞泽5和艾瑞泽5 PLUS那样看起来文质彬彬，艾瑞泽5 GT拥有一副截然不同的形象。它的大面积进气格栅由黑色参数化线条构成，显得锋芒毕露。在狭长的大灯中带有锐利的日间行车灯，显露出凌厉的目光。整个车头的设计似曾相识，但又恰如其分。

以轴距2.67米的标准紧凑级平台为基础，同时车身长度超过了4.7米，因此艾瑞泽5 GT的前后悬看上去比较长，车顶线条也没有被轿跑车化，仍然保持着常规三厢轿车的轮廓。不过在车轮中隐藏的橙色制动卡钳还是透露出了这款车的不一般，特别是前刹车采用的是固定式双活塞卡钳。

在尾部，最引人注目的无疑是闪闪发亮的四支排气管，不过稍加观察就能发现，它们其实都是装饰品，真正的排气管隐藏在保险杠之内，数量也只有一对。这样的设计也许能讨一些人喜欢，但那四支装饰性排气管还是应该制作得更精致一点。

相比之下，驾驶室内部的视觉效果要更让人愉快一些，大面积的黑色软质材料搭配橙色缝线和装饰带来了运动的气息，10.25英寸悬浮式双联屏更是智能化的象征，而副驾前方的发光装饰还可以根据不同驾驶场景无级调色。同样带有橙色缝线并搭配橙色安全带的运动型座椅对身体有一定的包裹性，而且软硬比较适中，驾驶员侧还带有电动调节和加热功能，舒适度良好。

虽然轴距不算长，但驾驶室内的纵向空间并不局促：图片中的乘客身高将近1米85，但看得出腿部和头部的空间都还有些富余，只是后排座椅靠背的角度比较竖直，不利于长时间乘坐的舒适。

短轴距和长车身带来的一个额外好处是增加了行李厢的容积，因此即便被后悬挂侵占了相当一部分空间，艾瑞泽5 GT的行李厢容积仍达到570升之多，如果再放倒后排座椅，足以满足各种日常载货的需要了。

当然了，作为一款运动型轿车我们还是更应该关注它的性能。艾瑞泽5 GT配备了鲲鹏动力的1.6TGDI发动机，从名字就可以看出这是一台直喷涡轮增压发动机，它的最大功率达到197马力，在一众相似车型中处于领先地位。

这台发动机与格特拉克的7挡湿式双离合器变速箱协同工作，运转流畅而平顺。由于发动机达到最大扭矩的转速偏高，因此在常规状态下的初段加速并不是十分迅猛。

然而这套动力系统自带一个彩蛋——在GT BOOST动力模式下，可以实现弹射起步，让发动机转速在起步之前就达到最大扭矩平台——这次虽然受到场地限制没有体验到这项功能，但鉴于这辆车只有1.3吨多一点的重量，加速成绩应该不差。

有了更强的动力系统，艾瑞泽5 GT的底盘也做了相应的升级。除了前面提到的双活塞刹车卡钳，它的悬挂刚度也得到了加强，降低了高速转弯时的侧倾幅度，车身的姿态更稳定。不过这款车用来连接驾驶者和路面的两个部分，其实还不是很运动。

首先是它的方向盘，直径偏大，而且回转圈数比较多，换句话说就是转向不够直接，也缺少反馈，至少对于一辆运动型轿车来说是这样；其次是轮胎太窄，只有205毫米，无论是急加速还是转弯都很容易突破它的极限，限制了动力和操控性的发挥。

轮胎的选择可以理解为对成本控制的结果，好在奇瑞并没有在安全方面过于精打细算。艾瑞泽5 GT全系标配了6个安全气囊，车身也采用了包括热成型钢在内的高强度钢材制造，并配备了L2+级别的智能驾驶辅助系统。

说到驾驶辅助系统，我还想给艾瑞泽5 GT再挑一个毛病——在一段笔直的高速公路上，开启自适应巡航和车道保持功能后，我们的试驾车就会在车道内来回摆动，方向盘的动作幅度大而且剧烈，系统似乎无法自行恢复正常行驶。希望这只是在试装车中发生的个别现象吧。

本文作者为踢车帮 阿来