近两年，自主品牌的混动型车型进入井喷的阶段，诞生了不少产品力相当优秀的车型，9月17日，笔者作为吃瓜群众之一，花了一个下午的时间，在长续航智能DHT挑战赛 福州站 深度试驾到了拿铁DHT-PHEV 184，如果你对这款车感兴趣，不妨接着看下来（本文图片均为原创实拍）：

车辆本身是在7月25日左右正式在全国上市的，综合补贴后售价为22.9万元—26.3万元。是的你没有看错，此次，拿铁DHT-PHEV已经冲破了20万元的价格水平线，那么现在问题来了，它的价值，究竟是否也超出了水平线？

首先是车辆基础信息：

魏牌拿铁DHT-PHEV，搭载了一套1.5T插混系统，匹配的是2挡的DHT变速箱，以及蜂巢能源自研的34kW·h三元锂电池。

其中，两驱版WLTC续航184km；综合油耗0.48L，馈电油耗5.4L；四驱版本，WLTC续航155km，综合功率可达321kW，综合扭矩762N·m，5.2s破百，配备3.3kW对外放电功能。分为三个档位：大杯、超大杯、超大杯四驱，笔者试驾的是两驱版本。

其次是内外饰的优点和缺点：

在产品定位上，魏牌似乎并不打算走体量上的提升，而更加着重于在硬件层面的升级，这一点在尺寸和续航这两大硬实力的体验上就有很明显的体现：

这车的尺寸是中规中矩的，拿铁DHT-PHEV的长宽高分别为4668/1890/1730mm，轴距为2745mm，尺寸介于摩卡和玛奇朵之间，属于很标准的紧凑级SUV车型，没和友商一样，做加大处理。

我试驾的两驱184，实际跑的续航比官方要高20km，属于额外的惊喜，当然了，笔者当天跟队的速度也比较慢，除了一次急加速试提速之外，其余均稳定在45km/h左右。

设计层面，最大的改变在于新能源化的调整，比如说大灯中加了蓝色的饰条等等。个人总感觉这车外部有VV系列的影子，过于熟悉，所以看到实车，没啥惊喜的感觉，审美这是比较主观，见仁见智吧。

旁边除了燃油添加口之外，还新增了一个充电专用口，其中，48kW极速快充实用性很高，电量从 10% 到 80%，在 29 分钟左右。

内饰是加分项。拿铁DHT-PHEV一共有4种内饰配色可以选，活动当天，我实拍到了两种，分别是展车“白色+紫色”以及试驾车相对低调的黑。无论哪一种，实际配色的效果都很好。

布局部分是家族式布局，乍一眼和摩卡和玛奇朵几乎一致，但是细节上有调整，强调了豪华感和科技感。

重点是车内人性化的细节也得到了提升，比如后排的隐私帘、后排双挂钩、前排中央扶手下方可以放得下高跟鞋的大储物格等等，我个人很喜欢。

基本上，魏牌是做到了在内饰乘坐体验上的大越级，座椅柔软度和支撑度、皮料的选择、大范围的座椅调节啥的都非常惊艳，手机无线充电槽的手机固定阻尼设定的尤其出色，方向盘手握感、材质也是越级的水平（要知道现在同级国产品牌在用料上，都已经是非常狠了）。

门板是皮质与翻毛皮混搭的设计，音响也是燕飞利仕的，拍照和现场听歌，价值摆在这儿，要想它差，基本不可能。

我个人特别欣慰的是，内饰部分的三个大屏的布局，魏牌终于认真去调整了——空调触控屏即使是在烈日强光下，你也能看清屏幕上的显示内容，反光现象几乎不存在了。

内饰部分，除了方向盘上的钢琴烤漆的多功能按键设计，容易粘指纹和方向盘后有一小块硬塑料影响体验之外，都很完美。我的建议是看在其他方面都很优秀的基础上，这点小瑕疵能直接忽略不计。

空间部分，拿铁PHEV的大电池没侵占车内空间，进深表现和横向宽度基本和燃油款保持一致了，不过尾部地台高了些，笔者身高165cm，如果拿它出去露营，搬搬抬抬理论上会比较吃力。

最后是深度试驾的实战：

这辆车的动力有大跨度的进步。无论大小动力请求响应的都非常及时，出力特性极为细腻丝滑，在我两次的急加速中，竟然没有产生顿挫或者闯动，电机和发动机的切换、发动机的接入相当的顺畅！

长城的这套2档DHT的平顺性表现，不输两田混动，值得大大的好评。

除了动力输出力和平顺性很绝之外，拿铁DHT PHEV的刹车脚感也很优秀，在同级甚至是越级车型中，都处于第一梯队水准，刹车力输出非常丝滑，懂驾驶员所享，重点是我作为驾驶员，激烈和缓慢驾驶状态下制动，都没有感受到其他PHEV车型上会出现的“动能回收”不适感。

划重点：是完全没有哦。

而转向手感，拿铁DHT PHEV也和前面两个表现一样，整体表现相当细腻，线性，每一个角度匹配的阻尼也恰到好处。

底盘避震这块，或许是因为动力输出和制动表现、转向过于优秀，我的期望值过高，个人感觉拿铁DHT-PHEV的滤震略低于了我的预期。

这款车在处理震动的时候，大部分场景确实可以表现出很好的隔绝感，但是在比较烂的路段上，坐在后排，是可以感受到车身点晃动的...个人感觉，配上了电控主动悬架，和米其林浩悦4轮胎理论上可以更好才对。

除此之外，车辆车还配有HWA 高速公路驾驶辅助功能，官方宣传：

“当你想主动变道时，可通过拨杆动作，开启拨杆变道功能，在系统检测到周围无碰撞风险时，控制车辆完成变道；当前方车辆速度低于设定车速时，确认周边车辆安全的情况下完成自动超车；当用户长途驾驶感到疲惫时，智慧巡航功能可帮助驾驶者控制车速和前车距离。”

因试驾时间有限，笔者未完全体验到该功能，如果有朋友试过，欢迎讨论，供各位参考。

不过话说回来，拿铁DHT PHEV 在宣传上，似乎都在强调智能方面的优势，而弱化了操控驾驶部分的大亮点，有点可惜了，这款车确实很不错，推荐大家试试。