法拉利的SUV终于又近了一步，随着这台在坊间传闻许久的法拉利Purosangue迎来全球首发，很多我半年前需要对着路试照片猜测的信息，这次也变得愈发清晰。脱去伪装之后，法拉利Purosangue依旧是大家想象的样子。即法拉利想要赶上潮流，制造一台更为实用，受众面更大，溢价也更高的SUV车型。但同时法拉利也要尽可能保留自身传统跑车的文化精髓。设计上的纠葛真实传递了Purosangue（意为：纯种马）的命名，同时法拉利也倔强地把新车定位为“法拉利多功能车”。但这些嘴上功夫是不够的，如何在这台“多功能车”上传递法拉利的价值，我们还是要看它的技术核心如何。

排量和缸数，确实等于正义

之前的猜想中就提到了法拉利Purosangue有可能是旗下搭载V12发动机量产车的最终章。无论如何，一台可以迸发700多匹马力的6.5L V12自然吸气发动机，被真实地塞入了这台SUV车型之中。或许是为了平衡在打造SUV车型，以及更具实用价值的法拉利这点上的“愧疚”。法拉利Purosangue在动力单元方面，几乎可以说是做到了这个时代下的罕见效果，即超大排量自然吸气+超多缸数。

这是个什么水平呢？一众超豪华大佬之中，现在估计也就劳斯莱斯库里南还在玩V12，剩下的兰博基尼Urus、阿斯顿·马丁DBX、宾利添越等等，8缸才是它们的主旋律。同时，在涡轮增压的趋势下，超豪华届似乎把4.0量作为了它们的“经济选择”，6.5L的自然吸气排量乍看上去好像时光倒流了一般。

不过说回现实，超大的排量虽然把功率拔高到了700马力以上，但机械结构上的特点，导致其扭矩从数据上看并不会有那么强的冲击力。但这并不意味着法拉利Purosangue还是一台单纯的古典高转速怪兽。其最大扭矩的80%在2100转左右就能够迸发，而最大扭矩本身可以延展到6250转左右全部爆发，而峰值扭矩则需要在7750转的时候全部压榨出来。

相较于我们已知的法拉利812所搭载的V12发动机，在法拉利Purosangue其实最大功率的输出是有一定下调的，最大扭矩数值变化不大。而在最大功率和最大扭矩的输出转速上，法拉利Purosangue都明显压低。由于新车上的这套V12动力的详细数据暂时披露得并不多，目前仍然只能猜测该动力系统站在了法拉利812的肩膀上。但具体会不会调整曾经那过于夸张的缸径行程比，以及其它的核心数据来适应新车的受众人群，就不得而知了。最后来一个俗套的总结，在法拉利Purosangue身上，确实兼容了低转速的实用性，以及大排量自然吸气发动机那源源不断的后劲。这对于受众面更广的SUV来说，确实相当具有现实意义。

脑洞大开的四驱重出江湖

造SUV就得有四驱（是不是有点冒犯到部分车型），那对于法拉利这种超跑企业，哪来的四驱呢？在半年前那次猜测中也聊到过，法拉利FF的前置四驱可不是白研究的。同样是“离经叛道”的经典作品之一，法拉利FF相比法拉利Purosangue要更有犹抱琵琶半遮面的感觉。又或者说在竞品和时代的驱使下，法拉利的节操越来越少？总之技术上咱们是续上了，如果Purosangue成功了，那是不是可以给当年的法拉利FF“平反”一下？

回到技术上来，从法拉利FF到法拉利GTC4Lusso，再到法拉利Purosangue。这套延续下来的四驱系统，在十几年后来看，都仍然是脑洞大开的感觉。首先这套四驱是基于前置发动机结构打造，这点对于要造大车的法拉利而言不是问题。但是为了平衡车辆的前后配重，法拉利将发动机留在了前舱尽可能靠后的位置，而另类的将变速箱放在了后轴部分。在法拉利Purosangue身上，这套分配方案使得新车依然能够拥有49:51的前后配比。

但是变速箱在后桥上，要想实现四驱，动力经过传动轴来到后桥，难不成还要走回头路？话说，这传动轴上面也干净得找不到中央差速器的影子。实际上我们把问题想得太复杂了，法拉利的脑洞就很直接。动力既然从发动机来，那就直接从发动机实现四驱。传统印象中，动力输出从纵置发动机的后侧直接传递给变速箱或传动轴。而在法拉利这套四驱系统中，纵置发动机的两端都可以输出动力。

后端自不必说，动力经过传动轴来到变速箱，并且变速箱集成电子差速器，再向两个后轮提供动力。而发动机前端的动力输出则经过一个类似变速箱的结构。它由液压齿轮结构构成，也可以理解成一种减速器。然后两侧分别连接车头两侧的半轴，与之耦合的分别是一套多片式离合器。而这种前桥两侧独立控制的动力输出模式，天然实现了前桥差速器的效果。

不过这套四驱系统的前轴最多只能获得30%的动力输出，而前轴的类似变速箱的结构，能够提供三个挡位。其中有一个倒挡存在，另外两个前进挡分别对应后桥变速箱的1、2挡和3、4挡。而在后桥变速箱进入5挡之后，又或者车速达到200km/h以上，这套四驱系统会将所有动力传递给后桥，形成完成的后驱模式。

低情商地说，在高挡位或高速度的情况下，前轴部分的类似变速箱结构已经无法与之匹配。高情商地说，法拉利在四驱结构下，仍然保留了纯粹的后驱驾驶乐趣，避免一味地四驱造成的“傻·快“形象。同时，驾驶员对于四驱的需求，本身也更多局限在低挡位和低车速状态下。

玩笑归玩笑，法拉利在Purosangue坚持接近超跑的调校心态是可以确定的。从目前已知的信息来看，法拉利Purosangue在底盘大量采用铝制材质，同时车顶运用了碳纤维材料，尽可能在SUV的身材之下实现轻量化。同时新车还首次搭载了全新的主动悬挂技术，新技术结合电机驱动以及液压阻尼器的优势，实现更高频率的主动控制车身与车轮。这些都有利于在保持舒适性的基础上，保留法拉利Purosangue的驾驶乐趣。

写在最后

虽然这次法拉利Purosangue在动力系统方面带来的信息比较单一，比如说缺乏与新能源部分的联系等等。但我始终还是坚持在车身体积更大，电气化布局更为宽松，且法拉利也有相关转型计划的情况下，法拉利Purosangue“带电”只是早晚的事。只不过推出一款SUV或许已经很“违背祖宗”了，法拉利一开始也不能那么快就把buff叠满。这不还塞了一套V12在里面，也让法拉利的粉丝们平复一下心情。

聊了这么多，或许半年前的那次对法拉利Purosangue的猜想之中，最正确的要数它不菲的价格。从目前披露的消息来看，这台车的起售价将有可能来到40万美元区间。你还别嫌贵，就这个价，法拉利还准备把姿态端着。因为法拉利预计要将Purosangue的销量控制在总销量的20%以内。参考法拉利1万多台的年销量水平，意味着法拉利Purosangue一年的配额也就2000多辆。即使只考虑中、美两个市场，估计都难以满足。