相比起个性的外观，奔腾B70S在内饰上的设计就相对保守了些，整体基本上延续了B70的造型，不过还好这些设计在目前这个“没有联屏就落后”的时代并不过时，物理按钮+触控面板的组合也符合目前主流的审美了。

采用了一个曲面的双联屏设计，以下照片这个角度去看就很清晰明了，由7英寸的仪表盘和12.3英寸的中控屏所组成，空调出风口采用了贯穿式的设计，不过实际上并不是整条都是出风口，只有其中几段是，实际出风效果也还蛮好了，吹风不会特别的分散。

采用的是一个双幅式的D型方向盘，整体造型没有外观那样运动，还是稍微有点老气。还好在3/9点位置有打孔设计，质感、手感都还不错，不过对于老司机这样的大手来说，方向盘的比较“细小”，握感一般。

7英寸的仪表盘显示的数据都清晰明了，跟平时我们看习惯的不一样，奔腾B70S的时速表和转速表是分左右两侧独立显示的，虽然说中间的屏幕没有形成很强烈的割裂感，但眼睛一瞄参数的时候眼球还是得轻微移动，刚开车几天得适应一下。

12.3英寸的中控大屏内搭载了D-Life 5.2 AI智能生态系统，UI设计也是平平无奇，整体无功无过吧，毕竟老司机觉得车机用起来流畅还是比看起来好看要强多了。它还有一个车辆管家，可以在车辆启动前进行自我检查，防止抛锚，它还能记录你的危险驾驶动作，以及导航中各路段油耗。

360度全景影像的清晰度还不错，有多个视角可以选择，虽然说这个配置已经下放到了更便宜的汽车上，但不得不说有很多自主品牌做得还是比一些日系品牌好的，起码在清晰度这一块就拿捏了，有些合资品牌的全景影像效果真的惨不忍睹，还不如不要。

空调控制区咋一眼看上去以为也是一个屏幕，但从严格意义上来说不算一个显示屏，因为可现实的内容不多，就是一个出风的方向。操作主要还是靠两个实体的旋钮还有几个触控按键，这样也便于盲操作，触控按键的反馈类似大众那种按键。

再往下就是换挡区域，换挡杆的造型也是平平无奇，老司个人不太习惯使用这种换挡杆，特别是要切换到N挡的时候，一不小心就可能会换到R或者D挡了。不过它的手部贴合感觉还是做得不错的，副驾驶没有女朋友的手可以牵的话，开车的时候握着它也还不错。

车辆配置方面，L2自动驾驶辅助系统、包括车道保持、车道偏离、交通拥堵辅助、自动泊车等，同时集成了18项安全装备和23项主动安全技术，直接把安全拉满。

自动泊车功能的按键就在换挡区域这一块，有水平泊入、垂直泊入和水平泊出几种方式，实际的用户体验也几乎与市面上绝大部分的自动泊车差不多了，都是动一下，停下来，自动打方向，然后继续倒车，然后入库，没有很行云流水，但能安全地停进车位。

总体而言，十来万的车能有这样软性材质+真皮包裹的内饰也都算有诚意了，而且在安全配置上除了最低配车型之外的都给你了6气囊和主动安全配置，还是那句话，再结合2.0T发动机的话，这样性价比就凸显出来了。