西方人的年度汽车姓“韩”
在“内卷“严重的中国新能源汽车市场，纯电动汽车（EV）赛道的厮杀尤为惨烈。在我国宏观政策推动和“搅缸鲶鱼”特斯拉的追赶下，无论是传统车企还是造车新势力，在过去短短几年间都已经推出极富竞争力的产品，在销量上更是屡屡“霸榜”。
合资企业在新能源赛道上慢慢沦为追赶者，在中国市场几成定局。然而，放眼望向世界，新能源——尤其是纯电动汽车的发展则别有一番风景。可能出乎许多国内读者的意料，在2022年度征服西方系能源汽车市场的，居然是一台韩国车。
近期，现代集团在其官网高调宣布，其纯电汽车产品IONIQ 5（国内称为艾尼氪5）赢得了包括英、美、德等在内的多家汽车媒体评选的年度电动汽车大奖，除此以外，这台方头方脑的纯电两厢车还赢得了一系列设计类奖项。可以说，这台车由内而外地、彻底地征服了西方人的心，与韩系车在国内节节败退的现状相比，无疑形成了巨大的反差。
IONIQ 5，何方神圣？
与一众传统车企仍拘泥于燃油车平台或油电通用平台，从而推出一系列毫无诚意的“油改电”车型不同，现代集团为了电动化转型做出了深刻的努力。IONIQ 5脱胎于现代集团的E-GMP纯电平台，定位紧凑级跨界SUV。现代集团高端品牌捷尼赛思的GV60同样出自N-GMP，该平台在未来还将有大规模的应用，是现代集团电动化转型的基石。
IONIQ 5提供58度和77.4度两款电池可选，其中，标准续航版本（58度电）可以达到220英里/354公里的续航里程，长续航（77.4度电）后驱版本续航里程可达303英里/487公里。而长续航（77.4度电）四驱版本则为256英里/412公里。从电池组配置和续航表现上来说，与国内的新能源产品对比，IONIQ 5竞争力非常有限。再结合它41245～52395美元（约合人民币285221～362327元）的售价区间来看，这台车在国内绝不会是市场宠儿。
但IONIQ 5具备的一些素质让其潜在车主可以暂时忘掉它性价比不高的事实。那么，它有哪些魔力呢？
复古未来风、反“潮流”的非典型EV
设计和补能是IONIQ 5的两大亮点。IONIQ 5的车身充满了硬朗的直线条和锐利的切割面，现代集团将这种设计语言称之为“悦感运动”（Sensuous Sportiness），是对现代经典车型Pony的致敬和现代化演绎。当大部分车企为了减少风阻而将纯电汽车设计得越来越圆润时，现代用这样一个“反潮流”的设计语言让IONIQ 5成为独树一帜的异类。
现代的设计团队做了很多努力让这台车看起来紧凑小巧。横跨两扇车门的斜切线和从车底延伸至车门的侧裙饰板努力地把视觉重心往它的“上半身”靠，以削“薄”因为要容纳电池包而格外宽厚的侧面线条。在紧凑级SUV的尺寸（长宽高为4635mmx1890mmx1605mm）下，IONIQ 5也丝毫不显笨重，而更像是“健壮版”的小钢炮，颇具初代高尔夫GTI和标致205GTi的神韵。最重要的是，在如此“硬朗”的设计风格下，IONIQ 5的风阻系数仍能做到0.29，可以说是非常反直觉。
消解续航焦虑的800伏快充
IONIQ 5较短的续航里程是它的先天不足，在EV市场，这个缺点是致命的，但现代集团给它配备的一具“强心剂”可以打消不少车主的担忧。现代集团将800伏高压快充应用到这台小钢炮上，在此之前，只有保时捷Taycan和同平台产物奥迪RS E-tron GT才有此配置。
在全新设计的350kW充电器的加持下，IONIQ 5的77.4度电大容量电池从10%充能至80%只需18分钟，抑或是充能5分钟获得100公里续航里程。同时，IONIQ 5还支持最大220伏的输出电压，最大功率3500W，足以支持大部分户外活动的用电需求。用更短的补能时间弥补续航里程的不足，以频率换效率，这是现代集团对纯电动汽车最大痛点的解法。
看似狂拽酷霸、实则顾家暖男？
IONIQ 5并不想佯装未来，它更像是上世纪八十年代的人对未来的畅想。硬朗外观设计风格在内饰中得到了部分延续，横幅双连屏看似与其他车企一样是对屏幕堆叠的钟爱，但实则是另一种表达哲学。宽厚的屏幕边框绝对不会获得数码爱好者的好评，但我从这里看到了复古风潮的再次来袭：圆角面板上浮现的两块方形信息屏像极了老电视，花花绿绿的显像块比“无边框”更具风情。
除此之外，IONIQ 5的内饰就再也与外观的侵略性无关。燃油车上的换挡拨片在这里被设计为调整动能回收力度的开关，非常简单易用。同时，它没有患上其他许多车型的“全触控强迫症”，保留了空调区域的实体按键，对驾驶者来说，这绝对是一致好评的决定。
现代集团矛盾地将IONIQ 5的内饰定义为“移动居家空间”，换句话说，当你走向它时，内心充斥着对旅程的狂想，但拉开车门入座的一瞬间，它又用大量的环保材质，满是弧线的转角以及淡雅的内装配色轻声耳语：别野了，老实回家。
这句话有足够的底气。一台4.6米长的两厢车，轴距达到了惊人的3米整。这就意味着前后排纵向空间的绝对宽裕。无隔断设计和可移动的中央扶手台让整个前排地板彻底打通，在纵向和横向上事无巨细地照顾着两位家庭主人。后排的腿部空间足以摆下一张早餐桌，实际上，这里的空间甚至优于外形看似更为庞大的大众ID.4和福特Mustang Mach-E。
为“移动居家空间”补上最后一块拼图的是IONIQ 5优异的隔音静谧性（NVH）表现，在国外媒体的实测中，IONIQ 5在70英里/112公里时速下录得67分贝的噪音数据，这一表现几乎与奔驰W222代S级轿车和凯迪拉克CT6相当，仅比宾利添越高出一分贝。
动力温顺、不失体面
IONIQ 5的两个后驱版本能够分别做到7.4秒和8.5秒的零到百公里加速成绩，而前后双电机的四驱版本用时仅4.5秒。这其中，后置电机提供221马力，前置电机提供99马力，同时能爆发出350N·m的峰值扭矩。同时，其前轴驱动单元还可以断开前置电机与前轮的连接，实现四驱和后驱模式的自由变换，在改变动态表现的同时兼顾续航能力。
IONIQ 5的动力水准在纯电车型中并不算出众，但即便是后驱版本的型号也足以体面应对日常工况，现代集团大概也不太希望客户的“移动客厅”是个街头疯小子。设计出挑，充电迅捷，同时又有着优秀的空间表现，在充电网络发达的欧洲和北美市场，IONIQ 5获得各方青睐也就不难理解了。
韩系汽车、南橘北枳
近年来，由于国产品牌的崛起，原本能在低价市场区间分得一杯羹的韩系车节节败退，销量大幅下滑。同时由于地缘政治和国际关系的影响，韩系车的品牌形象也在国人心中一落千丈。许多消费者认为韩国车就是廉价和质量差的代名词。再加上韩系合资车企早间年受到的诸如“好东西不给国内”一类的诟病，让其品牌和销量在国内陷入了恶性循环。
实际上，韩国车的技术实力并不落后。以现代集团为例，在燃油车时代，其自研的CVT、6AT和8AT变速箱都非常优秀；现代集团在世界房车锦标赛、世界拉力锦标赛上也持续投入，成绩斐然，建立了良好的品牌形象；在全球第三方评测机构J.D.Power最新一期的美国市场汽车质量报告中，起亚品牌高居榜首，现代和捷尼赛思也分列第三和第四位；现代集团2021年度的销量在疫情背景下逆势增长，2022年上半年，其在欧洲的销量也创下新高。
但另一方面，国产品牌凭借技术进步正逐渐缩小与韩国车的差距，诸如800伏高压等技术亮点也将被国产品牌赶超。在新能源汽车领域，避开国内市场的激烈竞争纵然可以自我减负，但长远来看，以满足欧美市场为标准，是否会导致其产品力差距被国产品牌进一步拉大，甚至成为国产品牌在出海战略下的又一个猎物，让我们拭目以待。
