1，巴菲特减持比亚迪股份　出售133万股涉资3.7亿港元

　　盖世汽车讯 据外媒报道，沃伦·巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司（Berkshire Hathaway Inc）减持了其在比亚迪公司的股份。七周前，外界就有猜测称巴菲特将出售其所持比亚迪的价值数十亿美元的全部股份。

　　伯克希尔·哈撒韦公司在提交给香港证券交易所的一份文件中表示，已减持133万股比亚迪在香港上市的股票，出售价格约3.7亿港元（合4,700万美元），其在比亚迪已发行H股中的持股比例也从20.49%降至19.92%。

　　自持有的比亚迪20.49%的股份于7月11日进入香港中央结算系统（Central Clearing and Settlement System)，并由花旗集团（Citigroup）担任托管人以来，伯克希尔·哈撒韦8月30日提交的文件首次证实其已经削减了对比亚迪的投资。

　　该报道一出，比亚迪股价下跌。

比亚迪股价走势；图片来源：Refinitiv

　　比亚迪年报显示，2008年巴菲特买入2.25亿股比亚迪股票，持股比例约为7.73%，相当于持有H股 20.49%的股份。当时，伯克希尔斥资2.32亿美元购入这些股票，截至8月30日，这些股票的价值已增至约75亿美元。

　　比亚迪和伯克希尔·哈撒韦均未立即回应置评请求。

　　8月29日，比亚迪表示，1月至6月销量的增长帮助其抵消了供应链中断和新冠肺炎疫情的影响。与此同时，比亚迪还超越特斯拉成为全球最大的电动汽车销售商。

　　大和资本市场（Daiwa Capital Markets）分析师Kelvin Lau在一份研究报告中上调了比亚迪未来12个月的目标股价，但他表示，伯克希尔·哈撒韦公司的抛售可能令该股在近期内“承压”。（来源：盖世汽车 占亚娥）

2，传吉利汽车或入股雷诺内燃机部门　持股40%

　　盖世汽车讯 据路透社报道，两名知情人士透露，中国吉利汽车控股和一家石油集团正在就入股雷诺内燃机部门进行谈判。而日产不打算入股雷诺内燃机部门。

　　雷诺将于今年秋季公布业务拆分计划。该公司计划在法国建立一个专门的电动汽车部门，并在法国以外地区建立内燃机部门。雷诺打算继续担任其“Ampère”电动汽车部门的大股东。据悉，该部门将雇用约1万人，并可能于2023年下半年单独上市。

　　雷诺将只保留“Horse”内燃机业务的少数股权，但仍将是一个在该部门拥有重大影响力的参考股东（reference shareholder）。“Horse”内燃机业务的员工规模将与其电动汽车业务相当。

　　两位知情人士表示，雷诺将持有其内燃机部门40%的股份，吉利也将持有40%的股份，而一家石油公司将持有剩余20%的股份。但其中一位知情人士表示，该计划尚未最终敲定。

　　上述两名消息人士补充道，虽然雷诺提议日产参与交易，但日产并不打算参与，这进一步表明联盟伙伴的战略仍存在分歧。自2018年前联盟主席卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）下台以来，该联盟的长期前景一直存在不确定性。

图片来源：吉利

　　雷诺希望通过分担柴油和汽油发动机的成本，以便腾出资金投资于电动汽车。虽然雷诺曾与日产和三菱合作，率先开发了电动汽车技术，但目前已落后于特斯拉等公司。

　　其中一位知情人士补充称，一家石油公司的参与将有助于开发绿色氢气和基础设施建设，以实现氢燃料电池车的普及。如果氢气是用可再生能源制造的，就会被视为帮助工业脱碳的关键。

　　作为大规模重组以提振财务状况的一部分，雷诺最近除了与日产、三菱和梅赛德斯合作外，又达成了新的合作关系。今年5月，雷诺将其韩国子公司34%的股份出售给了吉利，并将与吉利一起开发在釜山工厂生产的混合动力汽车。

　　雷诺和吉利拒绝置评。日产没有立即回应置评请求。（来源：盖世汽车 谭璇）

3，捷尼赛思任命欧洲区新负责人

　　盖世汽车讯 据外媒报道，现代汽车集团旗下的高端品牌捷尼赛思已经任命了Lawrence Hamilton担任该公司新的欧洲区负责人。

　　Hamilton自2021年以来一直担任捷尼赛思加拿大业务的执行董事，他将于9月1日履新，接替前欧洲区负责人Dominique Boesch。捷尼赛思表示，Boesch已经从该公司离职，去追寻新的职业机会。

　　Hamilton在汽车行业有着接近30年的工作经验，包括在现代汽车集团任职的16年。2004年，他加入了起亚汽车英国公司，担任营销和传播方面的职务。

图片来源：捷尼赛思

　　之后，他曾在沙特阿拉伯的一家丰田汽车经销商工作，并且在2015年重回现代汽车，担任该公司加拿大营销部门负责人。2021年，他被提升为捷尼赛思加拿大公司的执行董事。

　　捷尼赛思全球负责人Jaehoon Chang在一份声明中表示：“凭借Hamilton在汽车行业的长期经验，当我们向着电气化时代的领导者的过渡过程中，他将能够利用好捷尼赛思的品牌和故事的巨大潜力。”

　　自2021年以来，捷尼赛思已经开始在德国、英国和瑞士开始销售车辆，该公司计划在今年年底之前，在欧洲其他一些城市内开设新工作室。Dataforce的数据显示，今年前七个月中，捷尼赛思在欧洲的销量为1,047辆。该公司还计划在2025年成为一个纯电动品牌。（来源：盖世汽车 星云）

4，Stellantis意大利工厂将因零部件短缺暂停生产

　　盖世汽车讯 据外媒报道，Stellantis公司发言人在8月30日表示，受零部件短缺影响，该公司位于意大利中部的塞维尔（Sevel）厢式车工厂将在8月31日至9月3日间暂停生产。该发言人补充说，自新冠疫情大流行开始以来，该公司一直在逐日、逐厂地对其业务运转做出决定。

　　UILM金属机械师工会的当地负责人Nicola Manzi对媒体表示，本次停工将影响这座欧洲最大厢式车工厂的所有5,300名员工。

　　Manzi说道：“自今年年初以来，受零部件供应短缺的影响，这座工厂的停工时间已经超过了30天。塞维尔工厂订单非常强劲，但是我们没有办法满足这些需求。”

图片来源：Stellantis

　　塞维尔工厂的年产能超过了30万辆，该工厂负责生产菲亚特、标致和雪铁龙品牌的轻型商用车。8月31日，金属机械工会FIOM在一份声明中表示，本次停产的原因是标致和雪铁龙品牌车辆所使用的发动机出现了供应短缺的情况。

　　今年7月，FIM CISL工会在一份报告中表示，全球半导体供应紧缩可能使Stellantis今年在意大利的产量损失高达22万辆，并补充说这将是Stellantis意大利产量连续第五年下降。该工会负责人Ferdinando Uliano称，包括俄乌冲突导致的欧洲天然气供应中断等因素，会让汽车行业的零部件供应情况持续恶化。（来源：盖世汽车 星云）

5，Nikola将发行股票融资最多4亿美元

　　盖世汽车讯 据外媒报道，Nikola公司在8月30日宣布，该公司可能会通过发行股票以筹集最多4亿美元的资金。当前这家电动卡车制造商正在成本上涨的情况下寻求提高产量。Nikola表示，该公司已经与花旗集团全球市场签约，后者将成为其销售代理。

　　在8月30日提交的一份监管文件中，Nikola表示该公司计划“按市价”方式发行价值高达4亿美元的新股票，这意味着这些股票将按当时的市场价格出售。

　　当前Nikola正在应对最近几十年来的最高通胀和俄乌局势升级导致的劳动力和原材料成本上涨，急剧上升的电池成本、供应链困境和经济状况导致这家电动车企业陷入了困境，因此不得不寻找资金以维持运转。

图片来源：Nikola

　　Nikola在本月早些时候获得了投资者的批准，将授权股票的数量从6亿股增加到了8亿股，此前该公司曾多次推迟年度股东大会，旨在获得更多支持这一提案的投资者。在今年的公司首届年度股东大会上，该公司创始人、前首席执行官Trevor Milton在投票时反对该公司发行新股的提议。

　　本月早些时候，Nikola表示该公司将维持今年的交付目标，即在年底前交付300至500辆电动卡车。然而，截止到目前，该公司位于亚利桑那州柯立芝（Coolidge）的工厂只生产了50辆Nikola Tre纯电动卡车。（来源：,盖世汽车 星云）

6，法拉第未来再生波澜　140名员工要求罢免执行主席

　　盖世汽车讯 据路透社报道，在8月23日的一封信中，约140位法拉第未来（Faraday Future Intelligent Electric Inc，FF）员工呼吁董事会和股东罢免执行主席Susan Swenson。员工代表声称，Swenson曾试图“将公司推向破产和重组”。

　　这些员工还要求董事会公布对Sue Swenson、Jordan Vogel、Scott Vogel和Brian Krolicki这四名董事的多封举报信的调查结果。这四名董事没有立即回应置评请求。

　　法拉第未来最大股东FF Top Holdings表示已收到信函，但拒绝进一步置评。法拉第未来和FF Top陷入了一场争执，因为FF Top要求前董事长Brian Krolicki离开董事会，并表示Krolicki与公司需求不符。

图片来源：FF

　　法拉第未来一直在与高成本和供应链中断作斗争，这些因素导致其豪华电动汽车FF 91的生产被推迟到2022年第四季度。自去年7月通过与一家空白支票公司反向合并上市以来，该公司股价已累计下跌约90%。

　　去年，法拉第未来还推迟了提交季度业绩报告的时间，并表示已成立了一个特别委员会，审查关于其披露不准确信息的指控，其中包括做空机构J Capital的指控。

　　今年2月，法拉第未来表示，审查发现了其员工对投资者发表了某些不准确的言论，并宣布调整领导层，包括任命Swenson担任新设立的执行主席一职。（来源：,盖世汽车 谭璇）