成都车展如期举行，坦克官方公布了品牌新能源发展路线，其涵盖范围从混动到电动，并基于现有的坦克架构进行适配和打造。
坦克品牌认为，面对新能源潮流，他们并不急于打造纯电越野车，而是把混合动力加入到越野车当中。在保证可靠出色且稳定的越野能力的前提下，再把新能源技术加入进去。从而实现越野车经济性出行的同时还能继续提供强有力的越野性能。也就是说，坦克品牌并不会为了电气化而去牺牲车辆的越野性能，越野能力永远都是排在第一位。
因此目前坦克的新能源技术路线就是将优先匹配混动以及插电式混合动力，一方面可以基于现有的坦克平台对坦克300和坦克500进行改造，并且使用熟悉的平台可以缩短产品研发周期，快速增加产品序列深度。据悉，在坦克混动架构提供的SOC能量管理策略下，普通穿越工况以发动机为主要动力源，保留电力;极限越野工况，电机会进行接入，从而提供更加强悍的性能表现。
至于为什么现阶段不适宜采用纯电来驱动越野车？我的理解是，电机的优势在于强大的瞬时扭矩，大家可以去查询一下，相同功率扭矩的电动机和汽油机，前者百公里加速往往会优于后者，而后者在高速再加速能力上要优于前者。正是这样的一种特性，可以帮助发动机熬过燃烧效率最低的速度区间，从而让发动机保持在高效燃烧区间，提升燃油经济性。电机不擅长高速、发动机不擅长低速，混合动力刚好就让两者相互补充搭配，做到又省效率又高。
同时，如果去掉发动机玩纯电动，那么就必须要面对长期使用电机的情况，不过电机相对汽油机而言，它是相对矜贵一些。由于其物理特性，电机虽然转速很高、性能很强，但相对应就是容易出现过热，而户外越野不同于市区公路行驶，往往需要面对各种复杂且恶劣的工作环境，因此结果就是，电机没转几次就出现过热限制功率输出了。除此之外，电池续航、电池安全等问题也让纯电动越野车实用性不高。
而坦克品牌的混动思路是插电式混合动力，而且是基于P2架构的混合动力，也就是在发动机和变速箱之间加入一个高性能驱动电机，配合上原有的六缸3.0T发动机，性能绝对十分强悍。根据官方给出的数据，最大功率来到389kW，峰值扭矩为750Nm。在电机标定逻辑上，坦克500 PHEV还是会以发动机作为主要输出，而电机则是起到辅助的作用，比如城区堵车走走停停的工况以及提升户外越野的动力性能。
而坦克300则是采用2.0T+HEV的路线，我想这是为了价格需要，因为如果加入PHEV结构，价格也会水涨船高，购买门槛进一步提升。而HEV油电混合可以有效解决目前坦克300燃油经济性问题。
最后，在即将到来的成都车展上，坦克品牌将会带来基于混动架构的坦克300HEV以及坦克500PHEV车型，届时会有更多参数被公布。