在合资中级车的阵营中，起亚K5曾经也是赫赫有名的一员，但后来随着韩系车的集体遇冷，这款颇具性价比的车型也随之淡出人们视线。不过K5并没有落后于时代，在新能源车型吃香的时代，起亚又顺势推出了K5 PHEV车型，这款车在我们的油耗和纯电续航测试中均有不错的表现，那么它的舒适性表现如何呢？下面我们就来看看。

为测试K5 PHEV的舒适性，砖叔共设置了两个项目：

一是测试在不同车速下的车内噪音表现

二是实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况

我们实测的这台K5 PHEV是一款顶配车型，轮胎型号为耐克森N Priz AH8，是一款主打经济、舒适的轮胎，而轮胎的尺寸为215/55 R17。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。

K5 PHEV无论是在EV模式还是HEV模式下，车辆在静止时发动机都不工作，因此车辆在怠速时车内非常安静，仅有33.9dB。而在60km/h和80km/h时，噪音数据都在60dB以下，时速达到100km/h时，车内也只有62dB，车辆对于风噪控制得比较好，主要噪音来自胎噪。从数据来看，K5 PHEV整体的隔音表现还是比较不错的，相比现在主流的合资中级车的新能源车型也不落下风。

在底盘方面，起亚K5 PHEV采用了前麦弗逊式+后多连杆独立的悬挂形式，这种悬挂形式在同级别中非常常见，这副悬挂的滤振表现如何呢？我们接着往下看。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法：我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。

确认胎压值在2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

起亚K5 PHEV的动力电池组没有平铺在底盘上，而是放置在后备箱处，因此底盘表现与汽油车无异，整体还是偏向舒适性的调校，但是在面对较大的振动时悬挂过滤的并不充分，车内的振动比较明显，因此在测试中，三次的平均颠出水量为60ml，属于中等水平。

隔音不错，滤震一般，这是我们对起亚K5 PHEV舒适性表现的评价。当然，行驶品质一向不是韩系车的强项，因此我们也没对K5 PHEV抱太高期望，目前它的表现符合预期，虽然不出色，但也没让舒适性变成它的短板。