【有车以后 有车试驾】在大环境的驱使下，各家车企都在不断地推出EV版车型来顺应时代的变化和消费者的新需求。荣威iMAX8作为该品牌在MPV市场中重要的车型，也同样迎来了电气化的改变。那这台加了“电”的中大型MPV会不会带来比燃油版更好的体验，我们也借着本次试驾的机会一起来了解一下吧。

  90kWh电池组，最大续航570km

还是老规矩，在聊动态驾驶感受之前，先来看看它的动力系统。荣威iMAX8 EV全系均搭载一台永磁同步电机，最大输出功率180千瓦，峰值扭矩350牛·米；电池组使用90kWh的三元锂电池。在续航方面，新车根据配置的不同分为550km和570km两个版本。

作为一台MPV车型，最看重的一定是平顺性和舒适性。荣威iMAX8 EV的“电门”调校的较为慵懒，轻踩也不会有很明显的动力爆发，不会在低速行驶时带来较为突兀的感觉。即便是将“电门”踩得比较深，也不会有突然踢你一脚的感觉，让人开起来很舒服。

动能回收的力度并不算大，从燃油车过渡来不需要很长的适应时间。当把动能回收挡位调制最强后，松开“电门”踏板后会有一个逐渐减速的过程，标定的比较线性和均匀。而动能回收挡位调整至最低时，整体的感觉与燃油车无差别。

车辆使用前麦弗逊+后多连杆的组合，整体的质感表现也比较出色。车辆在经过路面上那些细小的颠簸和路面接缝时，凭借着车内柔软的坐垫和舒适的悬架设定，让车内的乘客和驾驶员几乎感受不到颠簸的存在；在快速经过起伏路段和坑洼路段时，悬架的质感也还算不错，能够营造出一定的高级感。

作为一台家用MPV，转向的手感设定是偏轻盈的，即便是家中的女主人也可以很轻松地驾驭它。另外，它低速轻盈，高速沉稳的转向逻辑也比较清晰，在自主品牌中算是比较出色的了。

不得不说，EV车型在NVH方面的表现确实很出色。尤其是在低速行驶的时候少了发动机舱传递来的噪音，无论是质感还是高级感都有了质的飞跃。在高速行驶的时候，因为车辆造型的原因，除了风噪会有些明显，对于其它噪音的控制都十分到位。

  霸气十足，细微改变

外观方面，荣威iMAX8 EV整体延续燃油版车型设计，仅在细节方面做出区分。新车前格栅内部元素进行一定调整，采用龙鳞黑钻造型点缀，更加突出前脸霸气姿态。官方称其整个格栅拥有66片钻石切割工艺饰片，融入了中国传统文化的吉祥顺意。

荣威iMAX8 EV侧面一条笔直腰线从车灯一直贯穿至车尾，视觉效果修长，传统侧滑门设计自然也不会缺席，方便乘客上下车。

车尾部变化不大，右下角增加的“EV”标识，与燃油版本做出区分。车身配色方面，荣威iMAX8 EV除了配有独特的驭光银之外，还有珠光白、星云蓝、荣麟灰、冰峰灰车身颜色可选择。

荣威iMAX8 EV内饰布局也是我们熟悉的样式，展翼式中控台，上面采用皮质+木质材质拼接，营造出家庭的温馨感。新车依旧采用2+2+3座椅布局，第二排为两个独立座椅，造型宽大，乘坐舒适。

“魔吧”这一特色配置并没有缺席，大的容量储物空间，妈妈的化妆品、爸爸的电子产品，都能得到很好的收纳。另外，“魔吧”内拥有加热和制冷的功能，让消费者可以在夏天喝上凉饮料，冬天喝上热的水。

新车采用2+2+3的座椅布局，第二排配备了“魔力沙发”头等舱减压座椅，该座椅采用打孔真皮包裹，拥有“零重力通风软泡层”，力求兼顾舒适性和支撑性。

新车的第二排座椅拥有加热、通风、按摩、电动腰托等功能，其靠背和腿托角度可调整至63度。座椅头枕提供6向可调角度、25度侧翼耳片可旋转角度、5挡倾斜角度、7挡高度调节，以适应不同坐姿。

  总结：

现在的纯电MPV市场还是处于蓝海状态，荣威iMAX8 EV作为该领域的先行者，已经表现出了很不错的表现。新车的颜值虽然并未进行过多的改变，但底子好，依旧能够营造出很强的气场。除此之外，新车在驾驶质感方面的表现也没有让人失望。