要说到别克旗下的产品，哪一款不经典？MPV车型GL8一直都是该细分市场中的佼佼者，甚至称得上是一家独大；紧凑型车英朗，不少年轻家庭的第一台车，曾创下过月销四万多的好成绩；B级车君越，在中型车市场拥有极高的性价比，凭借着空间优势得到了不少消费者的喜爱……

然而，当别克给旗下的产品大面积地换上三缸机之后，销量便开始大幅度地下滑，旗下的热销车型逐渐失去了竞争力。最明显的就是英朗，这台主销车型在2017年的销量为42.1万辆，换上三缸机之后的2018年，英朗的销量跌至26.2万辆。随后，英朗开始降价求生，终端优惠达到了四五万，才勉强维持着销量，一直到2020年2021款英朗上市换回四缸机，其销量才开始回暖。

无独有偶，别克旗下的另一款紧凑型车威朗也经历过“坐过山车”般的销量起伏。在2017年和2018年，别克威朗的月销量基本都能够保持在一万多台，但是2019年10月上过万台之后，威朗的销量就开始下滑。好的时候月销千台左右，坏的时候月销量只有两位数。

销量暴跌的原因很简单，2019年9月，别克推出了2020款威朗，全系换上了三缸发动机，低配的是1.0T三缸125马力配6AT，高配的是1.3T三缸165马力配CVT，之后销量就一路下滑。

面对大幅度的销量下滑，别克终于认清形势，去年带来了全新威朗Pro/威朗Pro GS，动力变为了四缸发动机，全系标配的最新184马力1.5T四缸机配CVT变速箱。我们再看看看威朗现在的销量表现，在刚刚过去的7月份，威朗卖出了11312台，回到了主流市场。

事实证明，管你以前的销量有多高，口碑有多好，只要是搭载三缸发动机，消费者就必然会远离。无论是英朗，还是威朗，这两款定位一高一低的紧凑型车都去“作”过。好在别克在销量吃了亏之后懂得悔改，现如今的英朗和威朗都能保持着不错的销量输出，也算是回到了曾经的巅峰时期。

当然，除了四缸机的回归之外，英朗和威朗保持销量上涨的另一个秘诀便是终端优惠。英朗就不多说了，销量崩盘之后一直都有大幅度的优惠，卖得比国产车还要便宜，吸引力非常大。

威朗同样如此，这台车对标的是丰田卡罗拉和大众朗逸等车型，相比之下，威朗的价格优势是非常明显的，因为这台车目前在部分地区的优惠达到了三万出头，而卡罗拉的价格相对坚挺，朗逸的优惠则要少一些。所以从整体来看的话，威朗的性价比也是最高的。

写在最后

如果英朗和威朗不再作妖换什么三缸发动机，并且一直保持着目前的终端优惠，我们相信在后续还是可以在紧凑型车市场从朗逸、卡罗拉等手里夺回更多的份额，期待威朗在接下来在销量上实现更多的突破。

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