起亚K5可以说是许多车友的老熟人了，作为曾经“屌丝三宝”之一的它，凭借较高的性价比和不错的设计，在马路上出现的频率还是非常高的，如今时过境迁，起亚K5虽然没能持续畅销，但是依然紧跟着时代。这次来到我们身边的，是起亚K5的PHEV版，下面就让我们一起来看看它的纯电续航里程够不够给力吧！

我们进行的纯电续航测试，主要是为了了解车辆在EV模式下，从满电跑到发动机介入（退出EV模式），一共能跑多少公里。

先将车辆的电充满，K5 PHEV仅支持慢充，我们这辆车从78%的电量开始充电，充满需要1小时10分钟。

充满电之后，K5 PHEV显示电池续航里程起初为75km，但在车辆启动之后就变成了71km。

我们将空调调至22℃，2档风量，开启AC和外循环。

动力输出选择EV模式，驾驶模式选择ECO。

将四个车轮的胎压全部调节至测试统一标准2.4Bar。

最后将小计里程、平均速度、行驶时间清零，开始测试！

测试的路线还是选择广州大学城外环路，每圈15公里。大学城外环都是柏油路面，有12个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了日常的驾驶路况。

依托电动机的输出特性，起亚K5 PHEV驾驶起来非常轻快，虽然电动机总功率只有50kW，但是中低速下完全不会有乏力的感觉，一不注意就容易超过限速60km/h。由于没有可调节的动能回收系统，因此K5 PHEV在行驶时松开油门踏板后，依然能滑行很长距离，相当于燃油车的空挡滑行状态。只有在下坡和刹车时，仪表盘左侧的能量表指针才会大幅偏向“CHARGE（充电）”。

一般的混动车型，并不会把电池续航完全耗光才退出EV模式，而是留有一定余量。而K5 PHEV则比较特别，在行驶了两个半小时之后，它的EV模式不仅坚持到了电池续航里程完全归零，而且在电池续航里程为0的情况下还跑了三四公里。

直到车辆自动退出EV模式，切换到了HEV模式时，K5 PHEV的纯电续航里程已经达到了84km，比工信部的75km还多出许多，要知道K5 PHEV的电池容量只有12.9kWh，能取得这个成绩可以说是非常出色了。

测试完成之后我们将没电的K5 PHEV再次带去充电，从0%充至100%满电，一共耗时4小时7分钟，总充电量12.03度。代入刚才测得的84km纯电续航里程，可以算出K5 PHEV的百公里电耗为14.3度/100km。

84km的纯电续航里程，超出工信部纯电续航里程9km，这个表现可以说非常令人满意了，大多数人每天上下班的总路程也不会超过这个数。而使用慢充充满电也只要4个小时，如果你的公司或家里的停车场方便充电，完全可以使用纯电模式驾驶K5 PHEV每天上下班。K5 PHEV这款名不见经传的新能源车，在纯电续航里程方面的表现，可以说是给人很大的惊喜了。那么它在亏电状态下的油耗表现如何呢？请关注我们的K5 PHEV油耗实测文章。