不久前，奇瑞的瑞虎8 PRO车型，在新疆哈密组织了一场试驾会。在这场试驾会上，奇瑞几乎将所有能够拿出来的压箱底技术，都赋能在了瑞虎8 PRO车上。这样的倾囊配载，足以看出瑞虎8 PRO，甚至瑞虎8这个车系对于奇瑞的重要性。

那么，瑞虎8对奇瑞来说，究竟有多重要？

去年，瑞虎8全年卖出了16万多辆。奇瑞品牌全年销量是65万多辆。这么一个单一车系，基本占据了品牌全年销量的四分之一。

这就是瑞虎8之于奇瑞的重要意义。

因此，你就更能够理解奇瑞将包括鲲鹏动力、Lion5.0 AI科技智慧座舱、全场景四驱系统全部搭载的原因。从企业的角度来看，这无疑是一个诚意满满，倾囊相“售”的理工直男思路。

所以，现在我们更好奇的是，这款新的瑞虎8 PRO又是怎样一款车。

不管你承不承认，设计，或者直白一些说颜值，至少在中国市场很大程度上是能够左右一款车是否好卖的最重要元素之一。因而，我们会看到瑞虎8 PRO的整体设计上，与以往奇瑞的产品设计上是有很大不同的。

这样的不同来源于奇瑞的设计总监是史蒂芬·欧姆。这位曾就任于上汽通用五菱的美籍设计师，显然更擅长用灵动的线条，去改变以往人们认为奇瑞车型更偏方正、更偏臃肿的设计思路。

但改变灵动并不代表不厚重。比如，车头的中网，整体采用了密集排布的黑色沙漏造型。如果你对国产SUV相对熟悉，可能会联想到长安的CS75。同样的，雷克萨斯如今的多款车型，前脸也采用了沙漏的造型（只是与瑞虎8 PRO的相反）。

因此，你可以看出瑞虎8 PRO这个来源于奇瑞目前设计语言集大成者——欧萌达之上的设计语言，显然更符合这个时代人们对于汽车、对于SUV汽车的审美喜好。

同时，奇瑞也开始注重车辆的家族化设计。除了前脸设计之外，瑞虎8 PRO与瑞虎7 PRO在更为锋利的大灯、灵动的车侧线条，以及贯穿式后尾灯、甚至对称的双排气口等一些设计细节上都有了明显的风格统一。

这里不得不提一下对于排气口的设计，瑞虎8 PRO其实提供了三种排气口的造型方案，以配置不同的车型。当然，双边四出的圆筒形排气口，筒径与比例整体与车辆的尾部配合更自然。不过，对于2.0T的发动机而言，这样设计的修饰功能要比实际排气功能更强一些。

可以看出，瑞虎8 PRO在带出奇瑞新设计的同时，整体上更向着家族化的设计语言进行了统一。这样做的好处有很多，首先是提高了整个品牌的辨识度，不只是通过车型级别、尺寸来区分车型。更重要的是，全新设计元素的整体展现，提高了瑞虎8 PRO在设计上与直男之外的更大的消费市场的关联度。

同样，这样的理念也同时出现在了瑞虎8 PRO的内饰之中，但可能在科技感上，会更进一步。

既然车外用了新设计，车内同样也是要跟上的。在新款瑞虎8 PRO的车内，你会发现整体的设计风格偏向于简洁，但同时通过高清的大屏幕组件与氛围灯组，释放出了奇瑞在科技感上的追求。

在简洁设计上，下方扁平的多功能方向盘，以及小巧的排挡杆，应该算在视觉上，就让人觉得操作会变得更轻盈一些。在实际的体验中，方向盘的握感相对紧实，排挡杆的手感也更为趁手。

抛开成本谈投入，显然并不理性。所以在这款车上，你依然不能看到更多的皮质材料，更精细的工艺。但软包、木纹装饰材料的应用，在一定程度上营造出了相似的使用质感。当然，如果上手摸，还是能直观体验出与实木的差距的。

更重要的是，以往车辆的一些实体按键，在除了方向盘以外的地方几乎全都消失。这些按键通过中控台上，拉丝盖板来实现无实体按键的触控式操作。尽管受限于成本，瑞虎8 PRO整体的内部选材并没有显得更为高级，但通过方向盘、排挡杆，以及隐藏式的按键设计，视觉上的高级感氛围是能够被体现出来的。

这是一种理念先行的策略，未来当奇瑞想要推出更高级别、售价更高的产品时，这些成熟的理念就可以迅速被移植。

同样需要显得更高级的，是人机互动的系统。首先，通过24.6英寸的曲面双联屏，本身来源于奇瑞体系内更高端的星途品牌，这样的移植将瑞虎8 PRO的整体基调进行了有效的拔高。

在操作时，脱胎于Lion 5.0的小奇智能车管家5.0的语音介入以及屏幕的跟指体验都有不错的反馈。还可以通过情绪识别反馈，来监测驾驶者的疲劳状况，实现安全驾驶的辅助提醒。在实际操作以及输发指令层面，瑞虎8 PRO的整体表现还是令人满意的。

但一个很重要的点，也就是车机UI，依旧还受限于理工直男的审美局限。如今消费者们已经见惯了更简洁、更高清、更高级的UI设计界面，瑞虎8 PRO或者整个奇瑞，可能在下一阶段可以在这个方面进行更多的投入与发力。未来，如果能够有更简洁，更高级的UI设计，并通过OTA升级来替换，显然能够更进一步的提升产品的科技感与高级感。

此外，还有副驾驶的“女皇座椅”。简单来说，就是设计了可以调节的副驾腿托与电动的座椅按摩功能。不过体验下来，我内心比较着急的两点是，首先主驾驶没有按摩功能；其次，副驾可调节腿托，却无法调节高低。这些功能的不全面，似乎我只能用“直男想到了为女友做更多，但确实还不够懂她”来形容了。

开个玩笑，整体来说，在瑞虎8 PRO这辆车上，我们看到一直被冠以“理工男”的奇瑞，已经很努力地在变高级，变浪漫，变温馨了。这样的改变，其实对于我这样一个直男来说都挺不容易的。

SUV作为多功能运动车，其实本就不是专为城市铺装路面而存在的产品。因此，我们完全可以理解奇瑞将瑞虎8 PRO的试驾路线设置在哈密的原因。

在这场总长超过320公里的自驾路段中，参与者会体验到戈壁滩的砂石、坑洼、陡坡等复杂路况。行驶过程中，还经常会遭遇扬沙及小石子等情况。而要克服这些复杂路况，三大件的基础能力就到了施展的时候了。

简单来说，想要在这样的不平整、有坑洼、有抖动的路面上高效行车，无外乎就是需要更强劲的动力和更高效的四驱系统。显然在这一点上，瑞虎8 PRO或是奇瑞整个品牌，都是有这个实力的。

首先是鲲鹏动力，此次所用的2.0T发动机，在性能上已经足够强悍。187kW和390N·m的扭矩，已经完全超过了轴距超过2.8米（也就是超过一个级别）的宝马X3。

因此，在铺装路面行驶时，瑞虎8 PRO的动力充沛性完全无需担心。当然，可能是因为前段动力输出太迅猛的缘故，在换挡时7DCT变速箱还是会有一些顿挫，但在整体上并不太影响整车的高速行车体验。

而在相对复杂的路况上，其实高速性能就没有太大的施展空间了。因而，需要的是更大的扭矩，整体刚性更好的车身及底盘，以及是否拥有更合适的悬挂形式及调校。

首先，在多路况模式上，瑞虎8 PRO拥有包括经济、普通、运动、雪地、泥地、越野在内的六种不同的路况选择。简单来说，通过对发动机动力输出逻辑的调整，瑞虎8 PRO可以适应不同路况的摩擦力，以达到更平稳行驶的目的。这样的能力，结合瑞虎8 PRO的四驱模式，显然不论是主动脱困还是被动脱困，都会变得更容易更轻松。

在实际的驾驶体验过程中，前麦弗逊、后多连杆的避震组合，整体调校更为硬朗。因此，在铺装路面过弯时，车辆的支撑性会更好一些；而在驶过一些坑洼路面，搓板路面时，振动的反馈则会比较直接，配合整车不错的整体刚性，车辆可以变得紧凑且跟随性更好。

当然，完整的驾驶乐趣并不仅仅只靠这些特质呈现。比如，在需要脱困的驾驶环境中，后轴最大可被分配到3000N·m的扭矩，基本上只要轮胎有附着力，就一定能够轻松脱困了。

与此同时，在一些细碎石子路面，冰雪路面遇上附着力动态变化的情况，则完全可以依靠车辆小于100毫秒的动力切换速度，适时调整车轮的动力输出，让附着力更稳定，车辆行驶更平稳。也就是说，真正驾驶时，除了直接回弹的路面反馈，在通常情况下，你基本体会不到车轮因附着力不足而打滑的情况。

因而如果亲自驾驶，会体验到比较不错的驾驶乐趣。这显然是奇瑞这样的理工直男，最喜欢提供的驾驶感受。

简单来说，最好的市场反馈从来都是从用户端发出的。从上市至今，瑞虎8车系的整体销量已经达到了50万辆，这样的成绩让其成为了中国品牌中型SUV与7座SUV最快达到50万辆的车型。也就是说，硬核产品力，助推了更多注重产品力，注重性价比的用户来选择它作为自己的座驾。

因而，在此次的试驾会上，奇瑞与这些瑞虎8的用户，全程开展了互动。这些瑞虎8的用户，成为了试驾活动的教练、并全程掌控场地选择、路线设计、驾控指导、产品讲解等环节。

不得不说，这又是一个非常直男式的思维模式。也就是说，真正使用这款车的人，一定清楚地知道它的优点在哪里、极限在哪里、如何使用，以及走什么路线，能最好地发挥它的技术实力。甚至，还有可能开发出些小小的，在日常用车中没有机会挑战，没有场景触碰的小难度，从而带来意外收获。

显然，这是奇瑞的底气：自己拥有的硬核实力，自己心中有数，也得到了用户的认可。而通过这样的共创模式，奇瑞则更可以听到用户的真实声音，并推动品牌自身与他们交互，并持续引领产品进化。而这，显然也是包括瑞虎8 PRO在内的，瑞虎8车系，想要持续变得更全面的原因所在。