对于一个家庭来说，买车需要考虑的方面也比较多，其中最重要的就是看性价比。车始终都是一个商品，甚至说是消耗品，那么为什么不能用一样的钱买更好的产品呢？

SUV是当今中国消费者最喜欢的车型，到家用SUV范畴，六座七座布局的肯定是首先要考虑到的，那么今天就来推荐几部还不错的合资家用SUV。

  上汽大众途昂

推荐车型：2022款 380TSI四驱尊崇豪华版

厂商指导价：34.5万元

新款途昂的外观设计十分大胆，外形在方正轮廓中注入了更多精致化元素。延续敦厚的力量感的同时，在车头轮廓与发动机盖上雕刻感十足的线条，又将整车气质提到一个新的高度。

车身侧面，途昂依旧展现着硬派SUV的气质，硬朗的线条，凌厉的腰线贯穿车身，结合大尺寸硬派轮毂，带来了与众不同的力量感和运动感。途昂的车尾没有像车头设计的那么大胆，而是保持了沉稳大气的设计风格。换装了贯穿式灯组，更加符合时代主流，并且在灯组下方采用银色装饰条点缀，非常有层次感。灯带点亮后很有辨识度，并且可连通车标一道实现动态点亮效果。

途昂内饰换装了更具“原创性”的数字座舱风格，整体内饰和拼色配上大众标可以说是让人眼前一亮，缺点就是浅色内饰和亮黑面板虽然好看但还是容易脏。车子的内饰有不错的质感，副驾驶座和前门饰板上，使用了星空饰板进行装饰。

途昂的长/宽/高分别为5052/1989/1773毫米，轴距为2980毫米。途昂独有的尺寸优势与宽大的车身，使得内部空间和外观看上去一样，就是大。全系标配2+3+2的7座布局，并可选装2+2+2的6座版本。

途昂有2.0T高低功率以及2.5T六缸发动机可供选择，平时加油都需要95号，这也是大众的常规方案。传动系统均匹配7挡湿式双离合变速箱，动力总成方面比较成熟。

整体驾驶感比较厚重。起步的时候，不会觉得肉，但风格不激进，需要再往深踩才能感受到速度感，车的整体调教风格是比较平顺的，但是在后期依旧是有余力，具备不错的爆发力。明显的缺点就是这套双离合变速箱在低速的时候顿挫还是很明显的，换挡逻辑不是很到位，对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较低，说的简单一点就是不跟脚。

  一汽丰田皇冠陆放

推荐车型：2021款 2.5L HEV四驱尊贵版

厂商指导价：33.28万元

皇冠陆放的外观更偏向于运动时尚，犀利流线的大灯造型、搭配灯体内部采用三灯珠的设计，让整个大灯造型凌厉有气势，有点大哥雷克萨斯的感觉。日行灯、远近光灯等都采用LED光源，并配备自动开闭与AHB自动远光灯等功能。皇冠陆放的外观则显得更加的激进和凶悍，皇冠陆放更加年轻运动，比起大众途昂会更符合年轻消费者的审美。

尾灯与前大灯的造型相呼应，都采用了修长的流线造型设计。尾灯内部细长的横向LED示宽灯带，夜间的点亮效果很棒。

皇冠陆放配备12.3英寸的全液晶表盘、12.3英寸的中控大屏以及彩色HUD抬头显示，并支持三屏联动。内饰配色延续了外观运动时尚的风格，黑红配色也跟老大雷克萨斯里面的F Sport车型如出一辙。在细节上，皇冠陆放增添的碳纤维材质运用也进一步提升了整个内饰的档次感。

皇冠陆放的车身长宽高数据为5015x1930x1750mm,轴距达到了2850mm。空间和座椅的舒适度都过得去，只是头枕的设计比较奇怪，奇怪的凸出设计和偏硬的填充导致坐在陆放的座椅上面头部是比较不适的，整体舒适性就不如途昂了。

皇冠陆放搭载丰田的2.5L自然吸气发动机与电机的混动系统，匹配的是E-CVT无级变速变速箱。这套系统为第四代增强版THS混合动力系统，在电池容量方面和综合功率有了一定升级，整体综合功率176kW。

驾驶起来在低速用电行驶时能感觉到非常轻盈好开，完全感觉不到你是在开一部五米级别的SUV，整部车的底盘和悬挂的滤震也非常不错，不会有太多多余的小振动传入车内。这套动力组合的加速过程非常平顺，实测百公里成绩也是在八秒多，对于一部这么大的丰田车来说足够了。最大的问题是，当速度起来2.5L自然吸气内燃机介入之后发动机的声音会非常大，如果深踩油门急加速，那个声音会大的夸张并且不怎么好听，后段的再加速能力也较为一般。

  凯迪拉克XT6

推荐车型：2022款轻混动　六座两驱豪华型

厂商指导价：42.27万元（部分地区终端有着7-8万元的优惠）

XT6整车做得十分厚重气魄，庞大的造型设计，就是很有气场。前脸盾形进气格栅，尺寸不小内精致镀铬排列，突显自身档次。XT6继承家族经典造型，大繁至简的设计语言，令优雅内蕴与大气外在相映呈现。

XT6整个侧面和尾部设计比较简洁，雄厚的车身，给人的感觉宛如泰山，很有厚重感。

凯迪拉克XT6内饰设计较为保守老旧，好在是用料以及做工都很厚道，木纹亮色饰板覆盖于中控台上，周边镀铬饰条包边，很上档次。

长宽高做到了5056x1964x1780mm，轴距达到了2863mm。带来全新的三排六座/七座双布局设计。第二排的空间很大，底板平平整整的，头部空间宽敞，柔软舒适的座椅，可以进行靠背调节，和前后的移动，中央扶手小巧实用。第三排独立式双人座椅，2个人乘坐挺好，两侧有多功能储物格子，配备自动挡三区空调，座椅可以电动放倒。

凯迪拉克XT6全系搭载48V轻混系统，搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率237Ps，最大扭矩350N·m，变速箱为9AT，WLTC综合油耗7.76L/100km，官方百公里加速时间8.65s，最高车速210km/h。
底盘，前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。配有电子实时阻尼可调悬挂，根据路况和驾驶情景智能调节单个悬挂软硬．

  东风英菲尼迪QX60

推荐车型：2022款 2.0T两驱典雅版

厂商指导价：39.98万元

新款QX60从整部车的线条来看，没有了上一代激进大胆的线条，变成了更加保守圆润的设计。跟以往英菲尼迪车型的外观设计对比，就略显平淡了。

车尾并不像前脸那样具有鲜明的家族特征，虽然尾灯也是纤细狭长，并由黑色饰条贯通，但留白太多，总觉得下方少了点什么，后包围两侧的镜面镀铬和前唇位置遥相呼应。

进入车内，QX60的豪华感还是能被轻易感受到的，环抱式座舱采用上下双拼色调，阶梯式中控台十分简约，突出了层次感。另外，还应用了白蜡木、半苯胺真皮以及菱形绗缝工艺，整体做工用料相当扎实，豪华氛围比上一代车型明显提升。

车身尺寸长宽高为5127/2005/1767mm，轴距为2900mm。6座版车型为2+2+2布局，座椅侧面和背部都设置了一键放倒按键，可以帮助第三排乘客快速上下车，使用起来很方便。前两排座椅依然是日产大沙发，我认为这是QX60最大的亮点，不管是包裹性和支撑力度都是在这一级别的车型中算舒服的，但是在空间的表现就一般了。

QX60全系标配了2.0T VC-Turbo发动机，这也是全球首款量产可变压缩比发动机，获得过沃德十佳发动机大奖，最大功率185kW，最大扭矩376N·m，与之匹配的是采埃孚9挡手自一体变速箱，整体驾驶风格则倾向于平顺。

QX60在近半年仅仅卖出了448台，车是没太大问题的，但是现在终端暂时没有任何优惠的情况下，QX60很难在这个级别继续竞争，所以如果不在终端优惠到与凯迪拉克XT6一个价格水平，恐怕英菲尼迪最后的下场会是和讴歌一样。

  写在最后

在这个级别里，考虑的往往不止是车本身，很多时候还会考虑到品牌的影响力等等，凯迪拉克和英菲尼迪是豪华品牌，自然在这一方面略胜一筹。总体看下来，大众途昂和凯迪拉克XT6在各方面的表现都会比较均衡，尤其是国人比较关心的空间方面。那么你们怎么觉得呢？我们不妨在评论区一起聊聊。