296 GT3 外观采用流线型造型，法拉利造型中心、空气动力学专家和设计师合作重新定义 296 GTB 的体积，以满足赛道的需求和性能。因此，296 GT3 赛车版保留了一辆量产车型 296 GTB 的设计联系。

法拉利工程师通过降低离地间隙敏感度将空气动力学配置在认证性能范围内，目的是提高操控性和驾驶性能。得益于此，与上一代相比，下压力提高了 20%。

从机身到尾翼配件，所有部件的几何形状都经过精心设计，以适应不同的操作条件和空气动力学相互作用。这优化了性能并确保在各种赛车情况下的稳健行驶。从前分流器到后排气口，采用精致的三维扩散器设计，296 GT3 旨在实现最低的空气动力阻力。

296 GT3 的内饰在 488 GT3 的基础上进行了全面重新设计，以响应驾驶员和客户的反馈。因此，乘员可以快速有效地找到最佳驾驶位置并轻松设置关键功能。

许多控制和功能按钮已移至受一级方程式单座赛车启发的新方向盘上，并且 Sabelt 制造的座椅已重新定位，以实现白天和黑夜的最佳视野。此外，考虑到各种体型和驾驶姿势的驾驶员，踏板和方向盘均可调节。车厢内的空调系统和气流经过精心设计，可在所有条件下进行适当通风，让车手能够全神贯注于比赛的每一步。

但根据赛事要求取消了296 GTB 的油电混动系统，仍采用120度夹角和中后置设定，其最大功率441kW（600Ps），峰值扭矩710N·m。

与公路版 296 GTB 相比，发动机的位置更靠前且更低，从而降低了重心。与 488 GT3 相比，扭转刚度提高了约 10%。发动机更轻更小，从发动机内部流体动力学的角度来看，体积的减小提高了进气效率。

工程师专注于在不影响性能的情况下显着降低油耗，旨在实现更灵活的比赛策略。交流发电机安装在变速箱上，使装置更紧凑、更坚固，并且更易于机械师使用。

变速箱是专门为 296 GT3 新开发的。选择了具有横向排列的六个齿轮的单盘离合器单元。换档是电子操作的，不是通过脚踏板进行机械操作，从而可以通过方向盘进行控制。此外，变速箱的小型化和使用优质材料而减轻重量，这也有助于性能。

296 GT3 的底盘保留了 488 GT3 的性能，同时完全使用铝材进行了改造。 296 GT3 不仅驾驶起来非常轻松有趣，而且还利用了轮胎的潜在牵引力。即使经过几圈，轮胎也不会轻易磨损，这有助于提高性能。

296 GT3 的前悬架和后悬架都采用双叉臂，旨在即使在高速行驶时也能最大限度地提高牵引力。通过这种方式，尽可能地减少了施加在轮胎上的应力，从而提高了轮胎的使用寿命、性能和可靠性。

制动系统也进行了更改和升级，以及新设计的卡钳和制动盘（前制动盘为 400 毫米）。 Rotiform 专门为 296 GT3 开发了全新的锻造车轮。

当法拉利的工程师设计 296 GT3 时，他们专注于提高车辆在比赛和自由比赛中的赛道速度。在这方面，由于机械和弹性部件的可访问性得到改善，296 GT3 的设置比其前身更容易更改。对发动机或主要附件系统进行大修以减少车辆干预时间也得到了显着改善。

296 GT3 将在 2023 年代托纳 24 小时耐力赛上首次亮相。