“高性能”名不虚传，威力四驱解锁驾享新体验

7月29日，由寰球汽车集团举办的“威力四驱，解锁驾享新体验”——威兰达对比试驾会北京站于海淀驾校拉开帷幕。

伴随露营热度的逐渐提高，市场对于兼具舒适性和通过性的城市四驱SUV需求也越来越高，其中，威兰达以亮眼的成绩获得了市场的认可，自2020年初上市以来，累计销量达26万辆，其中四驱车型占比更是长期稳定在40%。

面对多项硬核测试，威兰达高性能版会有怎样的表现？让我们一探究竟。

“高性能”名不虚传

本次活动，由汽车行业的知名媒体——寰球汽车组织，携手二十余家专业媒体、十余名汽车达人共同完成了这场测评，他们之中，不光有资深的汽车爱好者，更有钟情广汽丰田的潜在用户，囊括了汽车行业的多个领域，在这炎炎夏日，演绎了一场别开生面的“驾趣旅行”。

整个场地被分为了两大区域——综合试驾区和专业四驱测试区，其中综合试驾包括直线加速、蛇形绕桩、高速过弯、8字绕桩、麋鹿测试等科目；专业四驱测试包括四驱滚轴、交叉轴、侧面斜坡、颠簸路等科目。分别从动力、操控等多个维度对威兰达高性能版进行了测试。与此同时，本田CR-V、大众途观L等多款竞品车型的全面加入，极大地增加了试驾的乐趣。

严苛的赛道一向都是检验汽车的绝佳“试练场”。面对复杂的赛道，威兰达高性能版更是完美出圈。

在综合测试区，威兰达高性能版在直线加速科目上实测零百加速仅需5.92秒，对比紧凑型SUV其他竞品车型，可谓傲视群雄。这都归功于威兰达高性能版采用了2.5L直列四缸发动机，匹配新一代E-CVT电子无级变速器，并搭载新研发的三元锂离子动力电池，可输出最大功率225kW，动力储备做到了领先同级。

“好开”是威兰达高性能版给人的最直观感受。依托于插电混合双擎动力提供的澎湃动力和TNGA架构扎实的底盘表现，无论是直线加速、蛇形绕桩还是颠簸路等科目，都表现了良好的性能。

TNGA 架构带来低重心化设计，加上同级罕有的后双叉臂全独立悬架，让威兰达高性能版在蛇形绕桩、高速过弯、8字绕桩、麋鹿测试等科目上，都表现出了更出色的操控稳定性。相较于竞品车型出现的侧倾等情况，威兰达高性能版则表现得游刃有余，并且在通过时速上碾压了竞品车型。

四驱系统的加入让车身矫健如燕，四条车轮循迹性很好，这得益于丰田的E-Four电四驱系统可以在特定情况下最大可以达到前20%后80%的扭矩分配比，这种情况下增加了车辆的后驱特性，使得车辆在行驶过程中操控性能得以提升。

不仅优在赛道

在专业四驱测试区，竞品车型在交叉轴科目中都不同程度上出现了轮胎空转的情况，并且响应速度相对较慢，虽然最终都顺利地通过了测试，但竞品车型的表现并不尽如人意，要知道实际的越野环境要远比测试场地复杂得多，能够做到快速响应才能体现四驱车型的综合素质。

威兰达高性能版搭载的专为双擎技术打造的E-FOUR电子四驱系统，支持100:0-20:80前后扭矩调节，配合TRAIL模式，助力威兰达高性能版在测试的过程中表现的更顺畅，其响应也更快，即使面对实际的越野环境也能做到一键脱困。

威兰达高性能版所展现出的优势还不仅仅体现在专业的赛道上。

得益于插电混合双擎动力的加持，威兰达不仅能够实现直上绿牌，同时还拥有一车双用和续航无忧的产品特点。在满电状态下，威兰达高性能版的综合工况油耗低至1.1L/100km；EV+HEV的总续航里程高达1152km。其中EV纯电驾驶模式续航里程为95公里，可满足零油耗、零排放的日常通勤。动力电池电量不足时，威兰达高性能版可自动切换HEV混合动力驱动模式。在HEV模式下，综合工况油耗低至5.2L/100km，续航里程可达1057km。

自2020年初上市以来，威兰达凭借卓越的产品力以及TNGA架构良好的市场口碑，逐渐成为中型SUV细分市场的新宠儿，上市2年的时间里，威兰达市场表现屡创新高。车型上市至今累计销量超26万辆，四驱版本销量占比更是持续稳定在40%，足以证明了威兰达四驱版本车型在市场上的热销表现。

“威兰达高性能版开起来很稳，四驱的‘力气’也很大，通过跟竞品车的对比，更加增强了我的信心，‘威力四驱’当之无愧啊！我的下一辆换购车非它莫属了。”潜在用户王先生激动地对试驾工作人员说。

一直以来，高品质、高性能就是广汽丰田不断追求的目标。自2021年5月起，威兰达家族迎来了高性能版车型，至此，威兰达家族的产品矩阵已经初具规模。提供2.0L燃油、2.5L双擎以及2.5L插电式混合动力三款动力方案，适配如今更多样化的购车和用车需求。而搭载了2.5L插电式混合动力的车型，作为威兰达家族乃至整个广汽丰田产品矩阵中唯一一款带有“高性能”标签的车型，威兰达高性能版名不虚传。