知嘹汽车/张轩墨

曾经豪掷千金请周杰伦代言，被网友戏称“中石化、中石油战略合作伙伴”的这家合资企业如今却面临70亿元的负债。 

早在去年3月，就有多位纳智捷车主在论坛上寻求帮助，由于纳智捷全面退出中国市场，他们已经购买到的新车将无法维修保养、质保，甚至连牌照都可能上不了，希望一些懂法律的朋友帮帮忙进行维权控诉。

然而，在该论坛消息发布不久，全国企业破产重整案件信息网的资料更新显示，纳智捷的退出并不是偶然，其背后的东风裕隆汽车销售有限公司在2020年11月13日就已经申请进入破产清算程序，该案件已由浙江省杭州市中级人民法院受理。这意味着，那些曾购买了纳智捷汽车的消费者可能很难再要回自己的合法权益了。

经过长达两年的审理，案件终于有了新的进展。在今年4月29日，浙江省杭州市中级人民法院裁定受理东风裕隆提出的破产重整申请；同年5月7日，杭州中院指定浙江六和律师事务所担任东风裕隆公司管理人。

目前，东风裕隆汽车销售有限公司仍然没有放弃挣扎，积极寻找着外来投资。公司管理人坦白道，“现在我们主要就是在招募意向投资人。如果进展，利的话，预计会在10月底完成重整工作，也可能会延期3个月到明年的1月份。因为按照相关法律规定，一般破产重整的期限是‘6+3’个月。不过考虑到可能受疫情等相关因素的影响，这个时间还不太确定。”

据公开数据显示，台湾裕隆汽车集团于2008年建立了纳智捷汽车公司，并自主研发品牌“luxgen”，销量一直不错，受到了台湾消费者的一致热捧。彼时，东风汽车在国内市场略显疲软，旗下车型的竞争力较弱。或许是为了改变这一局面，2010年，一家由东风汽车集团与台湾裕隆汽车集团共同成立的东风裕隆汽车销售有限公司正式落地，主要生产纳智捷汽车，并负责销往市场。同年，首款合资SUV纳智捷大7发布。

纳智捷大7作为东风裕隆汽车公司的开篇之作，外观设计上中规中矩，着重突出稳重气质。动力方面，全系均搭载一台排量为2.2T的发动机，匹配使用6挡手自一体变速箱。由于车身过于笨重，纳智捷大7每跑一百公里就需要消耗11L左右的汽油，不少用户吐槽开着纳智捷不是在去加油站的路上，就是在加油站回来的路上，因此，纳智捷大7在当时的市场上也被许多网友戏称为”油老虎“”中石化、中石油战略合作伙伴”。

即便如此，纳智捷大7仍然是端着合资企业的身份不放，定价达到了17.98万-29.30万。按理说，这样明显的缺点，如此高昂的价格，纳智捷大7的销量应该持续走低才对。但恰恰和许多人预料的相反，纳智捷大7的销量短时间呈爆炸式增长。2011-2015年，纳智捷在大陆市场的年销量从7000辆飙升至60315辆。

好景不长，这样的成绩并没有持续多久，纳智捷的系列车型销量便开始了断崖式的下跌。截至2019年，纳智捷的全年销量缩减至1947辆。2020年，更是只剩77辆。在如此的重负下，东风裕隆汽车销售有限公司陷入破产程序。

在一些业内人士看来，纳智捷的失败如果一味归结到费油上，其实并不准确。更多的原因还是来源于纳智捷本身对于研发技术的固步自封。它抓着当时自认为先进的平台和技术，却不去细心倾听消费者的意见，将合资企业的“大架子”摆到市场上，虽然可能会引得消费者在一时半会图个新鲜劲去买单，但长久来看，随着产品电动化、智能化的加速，口碑大崩盘是迟早的事。

不过，纳智捷退市的事情倒是也为广大消费者提了一个醒。在未来购买汽车的时候，一定要对品牌、售后进行全面了解后，再去决定，避免“纳智捷”一类的悲剧再度发生。

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