红旗H5：补齐红旗豪华矩阵的最后一块短板

作为最具亲和力的红旗车型，H5因价格吸引了不少对它感兴趣的消费者，又因为设计让很多消费者踱步。随着全新红旗H5上市，标志着红旗的“走量车型”终于实现产品设计与品牌影响力相互匹配，可谓让老车主羡慕，新车主期待。尤其是在价格公布之后，一品君更确定它的爆款气质。

补齐红旗产品力的最后一块短板

随着红旗H5公布14.58-22.58万元的售价，标志着红旗全线产品，进入了一个崭新的发展时期。尤其是基本“横向平移”红旗H9的设计，让其印象分大增。红旗H5全系提供了1.5T、1.5THEV混动、2.0T三款动力，丰富的动力选项、超低的价格、超长的2920mm轴距，都彰显出红旗H5进入主流B级豪华车市场竞争的决心。1.5T满足基本的动力需求，主要是拉低购车成本；1.5T混动成为追求燃油经济性车主的首选；2.0T+8AT满足对动力规格要求高的消费者，如此丰富的动力选项在合资B级车当中也是少有的优势。

在整个红旗发展的历程当中，没有哪款车型的价格能如此降维打击，在红旗涉足B级车的历次尝试当中，也没有哪款车比红旗H5更贴近消费者的期许。红旗H5的综合产品力，在B级车当中代表目前中国品牌的豪华天花板，我想应该没有人反对吧！

在一品君看来，红旗H5的产品力成功追赶主流水准，才能真正体现红旗从“计划经济”转向“市场经济”。红旗H9赚足口碑影响力，撑起红旗半边天的同时，还需要一款更接地气的车型，让红旗在轿车产品线实现全面开花。在整个红旗体系化跃升的过程当中，红旗H9是一款承上启下之车，也正是H9的惊艳加速了H5的换代。此前还没有哪款红旗车型，在主流汽车消费市场，能凭借产品力实现与主流豪华品牌“扳手腕”。也正是从H9开始，设计成为红旗品牌的优势，可以说转劣为优就因红旗H9一车定乾坤。

以前由于各种因素的叠加，红旗车型给人的印象，总是在产品力上难以和其品牌影响力相衬。在H9、LS7、E-HS9等一系列车型的影响下，已经让红旗设计的贫乏感完全消失，将红旗元素和现代汽车设计美学融合，已经成为全新推出车型的一个趋势。在一品君看来，红旗H5之前是红旗品牌形象的一块短板，如今随着全新红旗H5的上市，它已经成为红旗品牌的销量潜力股。

车型降维打击+车机原生智能

当然在产品力备受关注的同时，红旗H5在市场端并没有打算当一位理想主义者，接地气务实，力求打造走量爆款才是它的使命。除了价格凸显诚意，在国内消费者最关心的乘坐空间方面，红旗H5的产品体验直接拉满。新车长宽高分别为4988/1875/1470mm，轴距达到2920mm，足矣让以加长作为产品优势的大众迈腾汗颜，已经直逼奥迪A6L这类C级车水平。

如今智能化，成为豪华品牌传统车企转型的痛点。红旗H5在研发伊始，就是以互联网汽车的驾驶场景进行设计的。红旗H5搭载“旗偲1.0”智能交互系统，包括专属定制车机导航，呈现“桌面即出行，一键即触达”，全场景情感化语音真正实现“可见即可说、所言即所得”。同级首搭整车级智慧OTA、覆盖6大智能服务领域，内置AI系统，可深度学习驾驶者出行习惯。更有同级首搭“五感联动”功能，四种入境体验模式。

在智能化体验上，红旗H5是为数不多作为传统燃油车型，实现“车机原生智能”的车型。综合参数要强于奥迪A4L、宝马3系等车型，而A4L也是在中期改款之后才进行车机本土化适配，宝马3系要到中期改款才能实现智能交互系统的升级，眼下也只要奔驰C级，在驾驶场景方面能与红旗H5媲美。在智能驾驶辅助功能上，红旗H5还是同级首搭SACC高级巡航系统可实现多种智慧驾驶功能，还包括经过本土适配优化的自动泊车系统。

数据显示，2021年红旗品牌全年销量突破30万辆，同比增长超过50%，其中红旗H5销量8.4万辆，约占总销量的28%，而全新红旗H5的问世，其产品力可谓跃升级的巨变，在未来销量只会增不会减。尤其是今年第1季度，红旗H5排在B级车销量榜的第11名，种种因素都说明红旗H5维持优势持续上攀，唯有换代才能从根本提升产品。

红旗H5的成功换代，也代表着红旗H9的承上启下真正得到落实，让红旗轿车产品首次实现体系跃升。红旗H5自首次亮相以来，已实现“万台订单、千台交付”的预定“开门红”，其产品力实现了对红旗品牌再次提振，同时也代表新红旗在B级轿车市场，实现了品牌力和产品力双驱动。红旗H5作为一款具有爆款气质的车型，有望成为真正的国民豪华B级车。