【有车试驾】将性价比贯彻到底 试驾新款柯迪亚克

【有车以后 有车试驾】在斯柯达进入中国5年的时间里，柯迪亚克家族已经收获了近20万用户的认可。此次要试驾的就是2022款斯柯达柯迪亚克，新车的外观更加精致，内饰更是采用了全新的设计。下面赶紧来一起看看。

新款柯迪亚克依旧采用斯柯达特有的流晶精致美学设计语言，水晶切割线条让整车线条看上去凌厉十足。作为中期改款车型，新款柯迪亚克的外观变化不大，主要在车头、车尾等细节处进行优化，使得外观看上去更加霸气。

新款柯迪亚克均采用欧版RS设计，不止于此，国产版车型还在前脸加入大量镀铬饰条，进而提升前脸气质。而直瀑式进气格栅、L型镀铬“獠牙”等元素的运用都让新车气势更胜一筹。

新款柯迪亚克的长宽高分别为4701×1883×1676mm，轴距为2791mm，长度较老款车型增加3mm。车身腰线变化不大，流晶切割的设计风格让整车侧面的肌肉感更强。实拍车型采用19英寸轮毂，搭配倍耐力Scorpion轮胎，规格为235/50 R19。

车尾主要的变化在于排气、扰流板以及尾灯。旧款的“倒三角”尾灯被改为了更加狭长的设计，点亮后层次感更加分明。此外，新车后保险杠上带有扩散器样式设计，而两侧的镀铬排气管仅仅是装饰。

内饰则是新款柯迪亚克升级的重点。全新12英寸悬浮式中控屏占据了绝对的视觉重心，除了尺寸更大之外，还采用镀铬包边，整体更显精致。另外，全液晶仪表与方向盘的样式也发生了一定变化。

空调出风口的V字造型烘托着中控屏，形成了内外呼应的视觉效果。值得一提的是，新车中控台用料也颇为讲究，上中下分别由搪塑-饰板-皮革组成，无论是观感还是触感都颇为到位。

配置上，前排手机无线充电、全景天窗、主、副驾座椅12向电动调节、座椅加热、通风、记忆均有配备。

此次拿到的试驾车是7座版本，采用的是2+3+2的座椅布局，空间方面的表现无需担心，第二排座椅还支持靠背角度调节，可以获得一个比较躺的坐姿，这一点很棒。但因为四驱结构，第二排地板中央凸起还是比较明显的。

五座状态下后备厢的容积很客观，即便是出去露营，也是能妥妥放下所需的装备。七座状态下的后备厢空间也是够用的，纵深表现不错。

动力方面，新款柯迪亚克依旧采用代号EA888的2.0T发动机，匹配7挡湿式双离合变速箱。此次试驾的为380TSI高功率调校版本，最大马力220Ps，最大扭矩350N·m，百公里加速7.5秒。

整车的起步提速比较轻盈，完全没有一般SUV的笨重感，油门踏板设置的比较轻，发动机对油门的响应积极（特别是运动模式），因此在拥堵路况跟车行驶会相当得心应手。即便到了中后段，这台发动机的动力储备也是完全不虚的，你完全可以相信它的再加速能力。

7速湿式双离合变速箱的表现令人很满意，降挡逻辑条理清晰，该降挡时绝不拖泥带水，反应速度很快，而且平顺性做得非常不错，很难察觉有什么问题。

新款柯迪亚克的转向方面，方向盘几乎没有明显的虚位，指向性也足够清晰，方向盘阻尼给得恰到好处，车身的跟随动作较好，在城市里面进行变道超车相当的灵活。

底盘的表现还是很有德味儿的。前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，整体悬挂调校会偏运动一些，不过在日常道路驾驶时，这套悬挂系统对于细小颠簸的振动过滤还是很到位的，再加上足够舒适的座椅，它的驾乘舒适性表现相当不错。

此外，这台顶配车型上还搭载了一套全时四驱系统，采用博格华纳的第五代Haldex翰德差速器，可实现前轮96%-10%、后轮4%-90%的动力分配，并且能够根据路况自动调整动力分配。

  写在最后

作为一辆具备德系基因的合资SUV，性价比一直都是斯柯达的标签。作为中期改款车型，新款柯迪亚克更是带来了全新的内饰以及更智能的科技配置，再加上一直以来在驾乘质感上的优势和亲民的售价，在同级竞品中依旧保持了很强的竞争力，新款柯迪亚克对于家庭用车用户来说还是有着不小的吸引力的。