虽然早已经被提前剧透，但深蓝SL03一上市，还是引得了外界无数的鲜花与掌声。
对大多数人来说，深蓝SL03宣传最多的卖点就是“氢燃料”，这个我们后面谈，先讲讲所谓的“起步即高配”吧。以纯电版为例，两款车型除了续航差异外，其他配备基本都统一配齐了，这份诚意还是值得肯定的。
关于新车的优势，这里我们集中讲一讲。除了显而易见的无框车门、电动隐藏式门把手、掀背式电动尾门、悬浮蓄能尾翼等等外，深蓝SL03的智能辅助驾驶、14.6英寸向日葵屏、全座舱智能情景模式以及AR-HUD全息式增强显示系统也都可圈可点。
竞品方面，目前大家最常提到的是两个：Model 3和海豹。其实这么对比略微局限，毕竟消费者本来就是花心的，总是会货比三家。所以，事实上深蓝SL03的拦路虎并不少，小鹏P7、比亚迪汉、理想ONE、岚图FREE甚至丰田Mirai都能算在其中。不能说深蓝SL03拥有碾压实力，但某些性能单拎出来对比还是有差距的，比如纯电续航（最高705km）就比Model 3要高，也和小鹏P7、比亚迪汉接近；比如增程版的综合续航，也比理想ONE、岚图FREE要好一丢丢；再比如大家最常提到的氢电版，深蓝SL03和丰田Mirai相比也存在氢耗优势。
这里可以展开说明一下，深蓝SL03之所以能兼顾续航和能耗，主要是因为长安自研的新一代超集电驱，它直接把深蓝SL03的电效率提升到了78%，比目前行业主流的电效率（70%-75%）要高。另外，通过八层扁线绕组、转子双V拓扑构型、自适应控制算法等技术，深蓝SL03的电驱系统可以做到最高95%的效率。作为对比，行业均值普遍在90%左右，即便是好一点的小鹏P7也只能做到93%。再加上微核高频脉冲加热技术，深蓝SL03真正把新能源产品的天花板又拉到了一个新高度。
当然了，如果要完全明白邓承浩讲的那句“我们现在没有真正的竞争对手”，还得关联到深蓝SL03的0.23Cd风阻系数、高通骁龙8155芯片、全域极速OTA升级以及高频脉冲与NVH平衡算法等。
而动力嘛，正如我们前面讲的，深蓝SL03的“氢电版本”早已经被吹过太多次了。实话实说，像深蓝SL03这种集成了纯电、增程、氢电三大动力总成的产品，目前市面上确实是独一份。只是需要认识到，氢燃料说到底还是太小众，毕竟眼下国内的加氢站不过百余座，考虑到日常加氢的便捷性以及深蓝SL03氢电版的高昂售价，总体来看备受瞩目的氢电版必然不可能走量，更多的只能是一种象征意义。
顺便提一下，深蓝SL03是基于EPA1平台打造的，这就直接让长安不再是“只会造一些油改电的初级玩意”。EPA1平台算得上是长安SDA架构的集大成之作，同样出身的还有EPA0平台和EPA2平台。大家比较熟悉的长安LUMIN（糯玉米），就是出自EPA0平台，EPA2平台则暂时还处于保密阶段。
目前可以肯定的是，EPA1平台将会是长安未来的王牌，它瞄准的是15-30万的新能源市场。重点是，它不单是纯电平台，而是全电平台，能够兼容纯电、增程、氢燃料等多种动力构型，这也是为什么深蓝SL03能成为市场独家产品的关键。当然了，EPA1平台本身也是市面独一份的。
而作为一个后驱为主、兼顾四驱的平台，EPA1平台的核心卖点之一正是操控性，50:50前后轴荷比、宽车体、低重心，甚至连高端车专享的H臂多连杆独立后悬架系统都用上了。诚意上，EPA1平台确实给到位了。
比较有趣的是一点，深蓝SL03上市当天，各大车友论坛又把邓承浩批斗了一遍，原因在于此前邓承浩曾说过“深蓝SL03瞄准的是15-30万元的市场”，但成品的起步价却落在了16.89万。“意外”的差价，最终引得无数车迷开启了对邓承浩的吐槽模式。但无论如何，总体上深蓝SL03还是物超所值的，不过究竟能不能成为长安在电气化时代向上突围的支点，这需要辩证地来看待。
长安第一次感受到“躺赢”的快感，是从长安铃木开始的，当时的奥拓和羚羊可谓家喻户晓。后来，接连收入囊中的福特、马自达、标致雪铁龙等，也让长安尝到了甜头。只是有一点，那个时期长安很大程度上处于“吃软饭”的状态，意思是长安的大部分收入都是合资品牌给的。给大家罗列一个直观的数据：在最巅峰的2016年，长安福特的单车利润就能达到2.8万元，这个数字是广汽丰田的2.8倍，是上汽大众的1.27倍。
但是成也萧何、败也萧何，后来随着铃木的败北和PSA的高开低走，长安跌下了神坛。好处是，这直接倒逼了欧尚、凯程以及长安乘用车事业部的成立，甚至推出模块化蓝鲸NE动力平台、重心转向乘用车版块以及联手比亚迪、腾讯、百度、地平线等动作，也都是在那之后开始的。
成果非常显著，CS55、CS75、UNI系列等让长安一步步重回正轨，尤其是CS75 PLUS，其销量还曾一度超过神车哈弗H6。明面上，长安大刀阔斧的改革是成功的。这一点在长安近些年的财报中也有佐证，比如2021年的财报显示，长安的营收和利润就实现了同比正增长。
根据最新的战略，2022年长安的目标是产销超过245万辆，到2025年这个数字就将变成400万辆，其中新能源产品就占到了105万辆以上。要完成这个KPI，单靠长安现有的iDD混动产品是不够的。毫无疑问，这时候深蓝推出的意义就很明显了。之前邓承浩就说过“特斯拉太直男、而蔚来之流又太小众，深蓝在挂靠长安的背景下，是必须得整大的”，关联到深蓝SL03“月销2W+”的小目标，深蓝的地位可见一斑。
但是有一点也要明白，长安的布局并不只有深蓝一个，还有隔壁的阿维塔。深蓝走的是量，它的对手是比亚迪、广汽埃安、小鹏等；而阿维塔走的则是价，它是要和北汽极狐、上汽智己这些高端品牌竞争的。简单来说，深蓝是“卧龙”，阿维塔则是“凤雏”。比较戏剧的是，阿维塔发布当天，长安的股价随即大跌；而深蓝发布时，长安又迎来了涨停。这说明，市面普遍更看好走量的深蓝。
换个理解，你可以认为深蓝和阿维塔是长安的一种双品牌战略，类似丰田和雷克萨斯、大众和奥迪、飞凡和智己、欧拉和沙龙、埃安和合创等，毕竟蔚来也曾经说过要推出一个定位更低的子品牌（虽然目前仍旧没下文）。如果把LUMIN也算上，那长安实际上已经变成了“三条腿走路”。
回到前边的问题，深蓝能不能撬动长安向上突围，我们认为至少在销量上是很有可能的，2025年的105万辆新能源产品中，深蓝应该能贡献绝大部分。不过如果是在品牌层面，那么发力点应该有且只有阿维塔，深蓝应该无能为力。
江湖车评：
综合来说，在20万级的新能源产品里，深蓝SL03应该会是短期内绕不开的一个选择，无论是配置还是动力上的丰富性，深蓝SL03都有自信的资本。未来的主流纯电动车市场，深蓝SL03不出意外将会成为一个不可忽视的搅局者。至少在眼下，所有的压力都转移到了竞品那里。