7月24日，上汽奥迪Q6正式亮相并同步开启预订，共有两种动力四款配置，官方预订价格区间为50-65万元，自此，上汽奥迪“567”（奥迪A7L、奥迪Q5 e-tron、奥迪Q6）的产品阵容正式组建完成，我们也因此得以对上汽奥迪的产品思路有了更清晰的认知，但必须坦白的一点是，也正是如此，我个人并不看好奥迪Q6的未来，除夸赞一句“勇气可嘉”，只剩祝福……

想要论证我的看法并不难，我们以奥迪Q6为切入点来聊一聊。你我必须承认的一点是，奥迪Q6确实是一款充满惊喜的车型，常规的思路理解不了这款产品，换而言之，奥迪Q6是一款不按常理出牌的产品，而类似的情况在上汽奥迪其余两款产品（奥迪A7L、奥迪Q5 e-tron）中，我们也是能窥见的，只是它们表现出来的“不按常理”有所不同罢了。

以文章主角奥迪Q6为例，按照我们常规的思路，这会是一款介于Q5和Q7的产品，但事实是，除了车型价格以外，奥迪Q6几乎没有一点是体现出“介于”的，比方说车身尺寸，奥迪Q6头上顶着Q7和Q8，却直接用全尺寸数据来压过它们，车长接近5米1达到了5099mm，如此“炸裂”的车身尺寸，但它甚至不愿在车名上加个“L”，可以说是“嚣张至极”。

以“大”服人，这是奥迪Q6的产品思路之一，懂的都懂，这是上汽奥迪适配中国消费者需求的体现，这样的策略从上汽奥迪首款产品——奥迪A7L就初露端倪了，它在保留A7原型车受欢迎元素的基础上，对自家产品进行了创新，做到适配和创新。而这样的考量在奥迪Q6身上“变本加厉”了，以造型设计为例，奥迪Q6设计是由德国设计团队执笔，但将中国神话（“麒麟”元素）意向融入其中了，这是创新亦是适配。

又比方说车机系统，奥迪Q6将车载微信、高德地图、喜马拉雅等在内的腾讯、阿里生态服务接入了车机系统，这种适配对于一款合资车型而言，是非常难得的。配置方面同样如此，在配置的堆砌上，奥迪Q6可以说是无所不用至极，豪华配置方面是如此，动力配置方面也是如此，全系座椅均采用真皮材质、前排座椅全系标配腿托设计、发动机全系德国原装进口……

以上，我们可以看出上汽奥迪为了讨好消费者做了多大的努力，各个方面的本土化，包括车身尺寸、车机系统、配置功能等等，上汽奥迪都在用一种创新的方式适配中国消费者的需求，但上汽奥迪的态度越是热诚，当我们把它的销量放在一块同框对比之时，却越有一种“热脸贴冷屁股”的尴尬，这终究只是一厢情愿，而不是双向奔赴……

而这一切在很大程度上，是可以归咎于南北奥迪的“共存”问题的，正是因为这个问题的存在，上汽奥迪在产品线上只能剑走偏锋，从表象看，上汽奥迪像钻了市场空档，打着目前市场里没有的细分市场，但实质上，在各大品牌都疯狂扩充产品线的情况下，市场还存在空档，那只能说，那正是它们之所以为冷门市场的原因，市场需求量本身就不大，这是上汽奥迪之所以总是雷声大雨点小的原因之一。

当亮点本身就是槽点之一，怎么看都是拧巴的，而同样的问题也存在于上汽奥迪标榜的“直营模式”，我们不否认奥迪像通过改变销售方式的形式改变消费者对奥迪品牌的印象，一个摸索的过程，但从现阶段来看，上汽奥迪恐怕得加快摸索进度，才能避免所谓的亮点又给自身带来多重伤害……