双外观设计，配置丰富 试驾体验艾瑞泽8

【有车以后 有车试驾】紧凑级轿车市场，一直都是兵家必争之地。尤其是自主品牌之间的竞争，已经到了白热化阶段，每一次的碰撞都犹如火星撞地球一般。而为了能够保持竞争力，各品牌都在不断地推出新车来抢占市场。

奇瑞作为自主品牌中的前辈，自然也不会放过紧凑级轿车市场。在沉寂了一段时间后，终于迎来了全新车型—艾瑞泽8。据悉，新车将会把竞争对手锁定在长安UNI-V、吉利星瑞等车型上。

  颜值即正义

新车提供两种不同的风格设计，用来满足更多消费者的用车需求。我们本次体验的是运动版车型。车辆使用名为“Art in motion”的设计手法，将车辆营造得十分精致。

中网的尺寸非常大，内部也使用很复杂的线条设计，能够营造出一定的运动氛围。

头灯的造型较为修长，让车辆看上去更加的时尚。大灯的内部结构十分具有特点，点亮后拥有较高的辨识度。两侧的头灯被银色镀铬饰条连接，使得车头部分的整体性会更强。

车身侧面多线条的运用，提升了立体感。车顶上方的线条从B柱开始呈缓慢下降的趋势，营造出溜背的视觉效果。在车身尺寸方面，艾瑞泽8的长宽高分别为4780/1843/1469mm，轴距为2790mm。

轮圈采用多幅式设计，兼顾了时尚感和运动感。在轮胎方面，新车使用主打舒适静音的马牌UC6系列，规格为225/45 R18。

车尾使用了很多的横向线条，不仅拉伸了视觉效果也增添了层次感。尾灯使用当下十分流行的贯穿式设计，提升了夜晚行车时的辨识度。另外在尾灯组之间配有“CHERY”的英文LOGO，精致感十足。

走进车内，我愣住了几秒，原以为运动版车型的内饰会有大量的红色缝线，翻毛皮材质。但艾瑞泽8的内饰使用了很多皮质材料和镀铬饰板，将氛围营造得会更豪华一些。

新车使用三幅式平底方向盘，握感舒适。方向盘两侧配有多功能按键，可以实现对辅助驾驶和多媒体功能的调整。

12.3英寸的液晶屏幕UI设计简洁，显示效果清晰。在仪表盘的左侧可显示转速等信息；中央可显示车辆的基本信息；右侧可显示车速等相关信息。

12.3英寸的中控屏幕触控反应速度较快，且雄狮智云LION 5.0车机系统也几乎没有出现卡顿现象。除了常规的导航，蓝牙等功能之外，还支持很多第三方APP的支持，来提升用户的体验感。作为一台新车，同样可以通过语音来操控车辆的一些功能。

新车的座椅采用拼色设计，不仅视觉效果出色，乘坐的体验感也十分不错。并且，为了方便驾驶员和乘客使用，新车还搭载了座椅记忆及电动座椅调节功能。

  一切都是熟悉的感觉

我们今天的试驾车型为1.6T版本，其最大输出功率为145千瓦，峰值扭矩290牛·米；传动系统匹配一台7速湿式双离合变速箱。

这套1.6T+7DCT的动力系统想必大家都已经非常熟悉了，它曾出现在很多奇瑞车型上。当我驾驶上艾瑞泽8之后，一切都是非常熟悉的感觉。新车配有ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，但每种模式下的区别并不是很大。

在NORMAL模式下，慵懒的油门踏板加上线性的动力输出，最大程度地保证了行驶时的平顺性。深踩油门转速超过2000rpm后，会有较为明显的加速感。车辆中后段的加速表现同样十分出色，在超越慢车和并线时可以做到干脆利落。

在走走停停的市区中，7DCT变速箱在起步阶段的结合速度较快，蠕行时也几乎不会出现抖动和顿挫，每一次的升挡和降挡都十分小心。但鱼和熊掌不可兼得，所以在换挡速度方面就有所牺牲了。

车辆在经过小的颠簸和路面接缝时，可以通过较软的悬架调校和填充物充足的座垫将颠簸完全地化解掉。经过起伏较大以及减速带时，悬架回弹幅度较小，没有多余的震颤。

转向手感设定较为轻盈，在进行原地调头、挪车等动作时，十分轻松丝毫不费力，一家老小上手都毫无压力。

  总结：

官方希望通过艾瑞泽8拓宽消费人群，来实现在轿车市场中的逆转。车辆在设计、动力配置方面采用年轻人喜欢的元素，用来打出差异化。新车未来还会推出2.0T和插电混动车型，来满足更多人的用车需求。我们本次试驾的车型为试装车，很多功能还没有调整到最佳状态，等车辆量产后还会再为大家带来一次更为详细的试驾体验。