【有车以后 竞争力分析】对于很多消费者来说，速腾是一款再熟悉不过的车型。毫不夸张的说，这款车在一定时期内甚至能算得上是紧凑级家轿的最佳选择。如今一汽-大众速腾迎来中期改款，客观来说新车由内而外的提升绝对可圈可点，但你主观上对它的选择也许并没有当初那么坚定了。在日渐复杂的汽车市场，新款速腾的竞争力还比得上从前吗？

  不管你明白与否，这世界变化真快

如今在一些社交平台上我们经常能看见这样一种现象，如果一位网友表示自己想买一台合资紧凑家轿，比如速腾、卡罗拉等，那么评论区中大概率会有几位表示不解甚至嘲讽，认为这些车要啥啥没有，就是为了面子而选。

这种观点本身是有一些狭隘，我们并不提倡，但是也能从中挖掘出一些内在逻辑。如果十几万买合资家轿是智商税，那么选什么车才合适呢，他们的答案一定是买国产。不管你认为这种态度是自信还是自大，网友是捧场还是捧杀，其背后的原因都是国产车确实崛起了。

像吉利、比亚迪等国产头部车企，旗下的车型也在逐渐向品质化、高端化方向发展，这种势头也的的确确影响到了合资车和它们的潜客，新款速腾也必须要面对威胁。

就拿一直很火的吉利星瑞举个例子，这款车和新款速腾价位几乎一致，除去品牌上的劣势之外，星瑞设计质感、动力规格和配置表现都比新款速腾要更诱人。同时目前的国产车已经逐渐过了盲目堆料的阶段，星瑞的驾驶质感在同级别中的表现堪称上乘。当然，同样的例子还有更火爆的比亚迪秦PLUS DM-i，这些车型的出现对于新款速腾等合资车有一定影响，也让消费者重新开始选择站队。

速腾是一款引入国内已久的车型，而当年的它和最新的它面对的早已经不是同一个市场，不管是自主品牌崛起还是新能源的浪潮，这些因素都在一点点冲击着新款速腾的竞争力。

  以自我进化追赶时代变化

应当说德国人是勇于思变的，至少相比小日子过得不错的日本选手绝对是如此。虽然隔壁卡罗拉在全球范围内都极大成功，在国内的销量也非常耀眼，但是在网络上这款车受到的嘲讽要远高于速腾。尺寸不大、空间差意思而且开起来还偏肉，卡罗拉的核心优势在于口碑、靠谱和省油，依然是比较工具化的定位。而速腾正好与之相反，尤其是在新款速腾上，大家都能看出来它在朝中国人喜欢的方向发展，试图带来更多附加值。

最显而易见的就是外观设计，要知道最初引入中国的速腾还是有不少运动风格在，而发展到新款速腾这里就明显走向了大气成熟的路线。稳重的镀铬中网、简约挺拔的线条，再加上将近4米8的车长...如果找一位不太懂车的朋友，你告诉他这是迈腾，估计他也不会有什么疑问。

为了迎合时下潮流，新款速腾在主动安全配置方面做了加强，全系车型除了入门的飞越版车型之外均配备了车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别和主动刹车系统，对于日常行车的安全性和便利性都有提升。光就配置而言也许新款速腾还是比不过国产车，但至少在积极做出回应。

值得注意的是，新款速腾此次还加入了一款尾标为300TSI的车型，它采用的发动机正式国内市场千呼万唤已久的EA211 Evo2 1.5T发动机。虽然这款发动机比以往的1.4T EA211就大了0.1L的排量和10马力，不过其技术确实有所革新。它采用米勒循环，喷油压力提升至350bar，同时拥有VGT可变截面涡轮增压器，理论油耗比1.4T发动机还要低一些。

当然了，实事求是的说，在新款速腾上这款新发动机数据也多了10马力，也许在实际驾驶中感知不强，而且这款配置的指导价也已经来到17.29万的高位，只能说它确实彰显了速腾的革新和变化，但在最终销量上还是得看其他版本。

  编辑总结

凭借着大众的名号和速腾的口碑，再加上一些很明显的提升，新款速腾依然会是市场中占据主流地位的选手。不过还是像上面说的，如今速腾面对的市场早已经历全方面的变化，持续发展的关键就在于自身进化能不能跟得上外部的变化。如今来看速腾还会是那个速腾，只不过挑战越来也多。