升功率最高可达221 PS/L，现在的3.0T发动机到底有多厉害

【有车以后 话题】受政策影响，大排量发动机已逐渐成为过去式。诸多汽车厂商都开始往小排量涡轮增压发动机方向发展。这样的大趋势就连超跑也无法避开。在过去的几周里，我接连开上两款搭载3.0T发动机的超级跑车——法拉利296 GTB和玛莎拉蒂的MC20。3.0L的发动机排量对于超跑来说似乎有点“耻辱”，但只要你真的开过，你绝对会收回这样的想法。当下的3.0T发动机达到可以强到什么程度，今天我们就来一起研究一下。

  6缸的法拉利 实力不输12缸

在上周的296 GTB试驾文章中，我也简单给大家介绍了一下那台代号为F163的6缸发动机。那台3.0T发动机在研发阶段就已经被视为“piccolo V12”（小型V12发动机）。从参数上来看，它已经非常接近12缸的水平。这台发动的最大功率可以达到663 PS，峰值扭矩740N·m。这台发动机已经比Roma车型上的3.9T V8高出43 PS马力。跟现款欧陆GT上的6.0T W12发动机相比也丝毫不输。

能达到这样的效果，发动机的结构可谓是功不可没。它与过去那些采用65°夹角的V6发动机不同，F163发动机采用了气缸排之间空间更宽绰的120° V型结构，肉眼可见的好处就是能降低发动机重心。除此之外，涡轮增压器还能直接安装在发动机上方的正中央，从而显著减小动力系统的整体尺寸并缩短空气到达燃烧室的距离，以提升进气管道和排气管道的流体动力学和效率。

F163上的铝制气缸体和气缸盖也使得燃烧室内部气压达到了更高的水平，从而确保优异的功率系数。并且发动机还采用了SF90 Stradale的V8发动机同款的中央喷油嘴、火花塞以及350 bar的压力喷射系统，可改善燃烧室内的燃料空气混合比，提高性能并减少排放量。在一系列黑科技的加持下，F163就成了当下最强的3.0T V6发动机了。

  玛莎自研发动机可以很强

众所周知，过去玛莎拉蒂很多车型都采用法拉利提供的发动机。但在2019年，法拉利宣布不再给玛莎拉蒂提供发动机。这不禁让人担心玛莎是否会因此而丢掉运动血统。直到大家看到MC20才发现，这样的顾虑是多余的。MC20上的“Nettuno海神”发动机坐拥630 PS和730 N·m，参数上跟F163差不了很多。

当然，它也是黑科技满满的。它配备了来自F1赛车的“双火花塞预燃室技术”，压缩比为11:1。这样的设计不仅可以让它的响应更及时，同时还能够在高压缩比压榨动力的同时避免爆燃，燃烧更彻底。同时，它把火花塞的位置放在了主燃烧室侧面，这样可以支持发动机在无需启动预燃烧室的工况下工作。最后就是发动机拥有双喷射系统——直接喷射和间接喷射：供油压力可达到350 bar。该系统可在全转速范围内降低噪音、减少排放以及节约油耗。

虽然MC20的发动机在参数上不如296 GTB的，也不像296 GTB一样拥有电机进行辅助。可MC20同样可以做到2.9s破百的恐怖成绩，这可是一台纯燃油车呀。只是在声线上，海神还是不如F163。在造超跑这件事上，法拉利肯定是要玩得更溜。

  国产3.0T也有能打的

一口气说了两款超跑上的3.0T发动机，接下来给大家介绍一款相对“亲民”的。坦克500上的自主研发3.0T V6发动机也是有着不少亮点。首先在参数上，它还是比较好看的，最大功率可达265kW，峰值扭矩500 N·m。虽然比起上述两台发动机，长城的3.0T在参数上是弱了一些，可你拿它跟X5的3.0T相比，却会发现它其实真的很不错，无论是功率还是扭矩都压宝马一头。

这台发动机使用了混合双喷射和双涡轮增压技术。同时，它还应用了VGT可变截面涡轮技术，使得废气流量和流速得到精准控制，从而提供更好的动力响应。350bar GDI高压直喷和PFI进气道喷射在这台发动机上也都是有的，ECU视工况选取不同的喷油模式，能尽可能减少积碳或其他颗粒物的产生，PN排放最大降幅达90%同时，进气系统采用米勒循环，有效降低发动机爆震倾向的同时，也提高了发动机热效率，使其热效率达到惊人的38.5%。所以说，谁说自主研发的发动机就没有能打的，长城就来打你脸。

  总结

在各种黑科技的加持下，现在的小排量涡轮增压发动机已经具备了过去大排量发动机的实力。在加上有电机的帮助，动力顺出平顺性的问题也可能得到更好的解决，体验一点都不比大排量发动机差。