830匹马力,零百2.9s,6缸也能是超跑!试驾法拉利296 GTB

编辑-沈剑豪
07-08

【有车以后 试驾】早年间,我们确实会用排量以及缸数来衡量一台车的价值。豪车超跑就必须是大排量,多缸数的。但随着排放政策的日益收紧,许许多多的豪车都已走上了“小排量”涡轮之路。最让人意想不到的是,就连超跑也是如此。去年在国内亮相并上市的法拉利296 GTB,搭载的仅仅是一台3.0T V6发动机,键盘值可以说是直线下降。6缸的法拉利真的不配叫超跑吗?今天我们就来试试看!

  不仅能跑 还很能叫!

既然试驾的是一台超跑,那必须是从车辆的动态表现开始说起。正如上文说到的,296 GTB搭载的是一台3.0T V6发动机,光这么一听,似乎是平平无奇,就连我家的天籁排量都比它大。可当你看到它的发动机参数时,你绝对会瑟瑟发抖。

296 GTB是法拉利首款将V6发动机与插电式混合动力系统相结合的车型,也是法拉利继SF90之后的第二款PHEV车型。这台代号为F163的全新6缸发动机,采用了气缸排之间空间更宽绰的120° V型结构。涡轮增压器可以安装在发动机上方的正中央,从而显著减小动力系统的整体尺寸并缩短空气到达燃烧室的距离,进而提升进气管道和排气管道的流体动力学和效率。

在各种黑科技的加持下,296 GTB上的V6发动机综合实力一点都不输法拉利旗下的8缸和12缸发动机。它的最大输出功率可以达到了663 Ps,221Ps/L的成绩也刷新了量产车功率系数纪录。除了有V6发动机外,296GTB还有源自F1赛车的动能马达发电机,它能够为整套动力系统带来167 Ps和315 N·m的额外动力。因此,296GTB系统综合最大输出功率则达到830 Ps。都800多匹,你还会质疑296 GTB超跑的身份吗?

好的,假如发动机参数都还不足以说服你的话,那就再看一组数据。296 GTB的0-100km/h加速时间仅需2.9s,0-200km/h加速时间为7.3s,100-200km/h的加速时间则是4.4s。这样的数据完全可以用恐怖来形容。

试驾当天,珠海赛车场下着小雨,路肩上都是积水,因此我们也能用相对较“弱”的WET模式来驾驶。即便如此,296 GTB在赛道上的表现依然像是一头凶猛巨兽。其实试驾前我会有一个顾虑,3.0T压榨600多匹动力,会不会存在很严重的涡轮迟滞,动力会不会很难驾驭。但实际上,有电机加持296 GTB动力输出是无比顺畅和线性,动力特别跟脚。油门响应也是几乎0延迟。轻轻踩下油门,你已经能感受到那深不见底的动力。只要你想要,只要你敢踩,动力就会源源不断地提供给你。在珠赛的大直道上,296 GTB甚至能跑出280km/h的尾速,那是多么惊人的一件事!

动力肯定不是衡量一台超跑好坏的唯一标准,驾驶氛围和操控也同样重要。先说前者,车内大量的碳纤维套件和翻毛皮材料已经营造出特别强烈的运动感。驾驶者只要一坐进座舱里,肾上腺素肯定会猛烈飙升。发动机启动按钮一旦按下,驾乘人员身后的3.0T发动机便发出让人亢奋的嘶吼。虽然发动机的排量不算大,但相信我,它的声线还是很雄厚的。在调音这件事上,意大利人的确很在行的。有个比较有意思的点,上面也说到296GTB是一台PHEV车型,也就是说它也支持纯电驱动,容量为7.45 kWh的高压电池包充满电的情况下可令车辆持续行驶25KM,而且最高时速也可以去到135km/h。在市区行驶时,哪天想静静的话,纯电模式就能帮到你。只是安静地行驶,似乎不太符合法拉利的调性。

接下来再给大家说说新车的操控表现。哪怕296 GTB带有电机和电池,但它的干重还是被控制在了1470kg。轻量化是V6发动机的一大优势,它可比berlinetta车型上所搭载的V8发动机足足减重了30kg。更轻的车身重量为极致的操控打好了基础。毫无疑问,在WET模式下,296 GTB是极易控制的。车辆的循迹性非常棒,车尾始终是跟着车头的轨迹行驶,不会有多余的滑动,像极了一台轨道车。

随着雨势逐渐减弱,我们也试着把驾驶模式调至SPORT上,进一步压榨车辆的性能,以获得更佳的驾驶乐趣。此时,尾部的动作会比刚刚稍多一些,但也还是在可控的状态下。296 GTB的每次攻弯都给你十足的信心,转向精准程度仿佛车头就跟我的大脑连在一起一样,我想到哪,它就马上去到哪。过渡管理制动器(Transition Manager Actuator)和6路底盘动态传感器(6w-CDS)时刻侦测车辆动态,保证车辆在不失控的前提下,尽可能多的赋予用户驾驶乐趣。

前前后后,我一共在珠海赛车场上驾驶了4圈。4圈下来,296 GTB给到我的感觉始终是人车合一。它的极限非常高,以至于我这种赛道经验算不上特别丰富的驾驶者,根本无法触及到它的“底”。它的加速足够快,它的操控足够精准,它的刹车足够给力,这一切都只会让我感觉意犹未尽。差点忘了说,296 GTB还拥有其它超跑无法比拟的“亲民”油耗,WLTC工况下油耗低至6.4L/100km。

  凶悍外观 后视镜看到你能不怕?

好了,动态说了这么多,我们还是简单回顾一下新车的外观。296GTB用了一个造型跟ROMA较为相像的前大灯组,但整体造型却会跟SF90更像一些,视觉冲击力非常强。新车前包围采用了双边散热开口的设计,内部藏有刹车通风、冷却系统以及主动空力装置。

新车用的是双五辐的五星造型轮圈,并配备了碳陶制动系统,整体造型样式非常“法拉利”。来到尾部,296GTB跟其它法拉利一样配备了透明的后窗玻璃,可以直观地看到整个V6发动机的样貌。排气装置在尾部中央,采用中置单出的布局。尾部扩散器特别夸张,能够更好地发挥地面效应增强车辆的下压力。

内饰部分,新车用了全液晶仪表盘,可以显示更多的行车信息。新车内部也采用了大量的碳纤维与皮质材料,进一步增强运动感与豪华感。在副驾驶位前方还有一块液晶屏,能显示娱乐和驾驶信息,科技感相当不错。

  总结

小排量涡轮+混动系统无疑是日后跑车的大趋势,就连法拉利也不会例外。好在这样的趋势不但不会削弱新车性能,反而是令新车在性能上持续提升的同时,也更能迎合日益严苛的环保要求。实际体验下来,这台首款搭载V6混动系统的全新超跑296GTB真的非常强,综合性能几乎无可挑剔,绝对能满足你对性能的任何设想。不得不说,在造超跑这件事上,法拉利真的yyds。