这几天深聊一汽，没曾想大家有如此浓烈的兴趣与关注。在你们提出了很多很多问题以后，我决定今天以答主之名，言语二三。

一、很多人在问，为什么去红旗的是王胜利？

这本该是一次正常人事调动而已，不需要过度解读。但有趣的是，好奇提问的人很多，对于红旗的变动，总是让人充满兴趣。毕竟，它代表的也不仅仅只是一个汽车品牌而已。

说起年轻的80后高管王胜利从奔腾到红旗，那就要从他与隋忠剑的职业生涯履历来分析了，如果对比被留在奔腾的60后隋忠剑，仅仅看履历就能发现巨大差距。二者均为大学毕业后加入一汽集团，但王胜利在一汽-大众干了18年，从总装车间现场工程师，到售后运营服务部长，再到区域销售总经理、一汽-大众副总经理、执行副总经理，岗位全在镀金，晋升堪比火箭；而隋忠剑虽然进入一汽集团30余年，从技术员、秘书干起，但却一直在一汽客车板块打转；直到2012年进入一汽大众任品质保证总监5年沉淀后，才调往一汽奔腾任副总经理。这其中职业生涯含金量的天壤之别，显而易见。

此外，如我上篇社交媒体所言，红旗的琼楼玉宇已经搭建完成，但产品却是居高不下。这次王胜利去红旗是需要面向C端干出销售成绩的。对于年轻的王胜利，那是大考，更是机遇。一般在真正要干活的时候，领导们都会选出年轻有为的人才。做成了，是栽培；做砸了，那叫历练。

所以，此时去红旗，没有比王胜利更合适的人选了。

二、还有很多人在问，如何定义一汽掌门人徐留平的功与过？

这个问题有点大。对于大多数人而言，红旗的品牌成功便是徐留平的最佳答卷。而横比长安、东风几大对手，乃至再看看一汽集团内诸如奔腾等品牌的表现，我们也能看到，所谓成功，仅仅只是红旗的特殊存在盖过了一切企业正常的状态而已。

而如果从个人层面而言，徐留平是充满魄力与果敢的，孤注一掷地让“红旗”品牌飘扬。这种政治觉悟与能力，便是最大的功绩。

而另外一方面，其实就是要看，徐留平迈向仕途的“下一步”还有多久？

对于徐留平而言，自2017年至今，他在一汽集团的任职已到五年，这五年仕途是不能留下明显污点的。事实上只要有红旗品牌高高飘扬的闪光点，奔腾便只是一个可有可无的添附，只要任期内它不至于消失就是瑕不掩瑜。

今年Q1，曾经的“四大四小”悄然易位，长安集团已经将一汽集团挤出前三甲，但这同样不影响徐留平。作为长安曾经的领导者，不知道面对其超越自己作何感想。如果单独看红旗品牌，似乎会觉得红旗取得了非常好的成绩；然而俯瞰大局，会发现长安无论是自主品牌长安轿车、新能源品牌阿维塔及深蓝，还是从商用车彻底转型的长安欧尚，已经都形成了良好的品牌产品矩阵，有燃油车的爆款销量担当，更有着新能源车全面布局的未来。相比之下，红旗只是在自己的领域里“笑起来很好看”而已，而除了红旗，一汽集团至今并没有拿得出手的矩阵布局。

一汽集团在新能源布局的无力，几次的战略失误，导致如今的局面。但这，还是被红旗的特殊存在包容了。

说到这里，又不得不提回奔腾品牌。奔腾要想走出低谷，或许只有等待徐留平的“下一步”变动，那一地鸡毛被重新拾整，才有一线曙光。问题是，奔腾能等到吗？这其实牵扯着另外一个问题，一汽集团到底还需不需要一个奔腾？

看这个问题，还是需要绕一个大大的圈子。众所周知，一汽集团属于副部级央企，2018年到2020年任职一汽集团董事、总经理、党委副书记的奚国华，如今已升至中信集团党委副书记、副董事长、总经理，“正部级”。这就让徐留平颇为尴尬。此前曾有传闻徐留平将升至国资委、国家能源集团等等消息，但均被一汽集团辟谣。我们自然不传谣，不信谣。所以，徐留平依旧在一汽集团，他稳坐钓鱼台！

1964年生的徐留平如今已58岁，他从兵装集团质量管理工程师开始，一路升迁至长安集团董事长、兵装集团总经理。2017年，他从兵装集团调任至一汽集团任董事长、党委书记。正常情况下，副部级国企领导和参照公务员管理的群团副部级干部，正常退休年龄是60岁，逻辑上讲，也还可以续期，不一定到60必须退休，可根据实际情况最高放宽3年至63岁；而正部级相应年龄则为65岁。这正是一个不上不下的节点。按照惯常副部级央企管理者每五年一个轮换的节奏，今年或是2025年，都将是徐留平的“下一步”安排之时。

如果作为副部级领导没有“下一步”的晋升空间，那么徐留平在一汽集团理论上还有2年-5年时间；所以，至少在这个期间内，奔腾它绝对不能倒下。

一个红旗，即是全部。什么是功，什么又能算过？时间能给出答案

撰文丨陈光耀、罗祖星

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