凯迪拉克最近在圈子里的热度一直比较高，前段时间旗下首款纯电动车LYRIQ锐歌刚刚进行预售，没过多久后，旗下两款高性能燃油车CT4-V BLACKWING与CT5-V BLACKWING在中国就进行了赛道首秀，一前一后可谓形成了鲜明的对比。

虽然说目前汽车的趋势是朝着电气化发展，但不得不承认的是，推出高性能燃油车也是对一个品牌技术实力的最好佐证。对于广大车迷来说，往往更加熟悉AMG、M Power与Audi Sport这些德系高性能品牌，而凯迪拉克也同样拥有它的高性能版本车型，就是V系列。这次亮相的CT5-V BLACKWING就类似于AMG C63与宝马M5，它被认为是凯迪拉克有史以来速度最快、性能最强的量产车型。CT5-V BLACKWING的最大亮点莫过于动力系统，其搭载了一台6.2升机械增压V8发动机，动力参数能够达到498kW，893Nm，相当恐怖。

近日，备受车迷期待的凯迪拉克CT5-V BLACKWING和CT4-V BLACKWING迎来了中国赛道首秀——征战浙江国际赛车场“赛道圈速榜”。作为凯迪拉克的性能巅峰车型，CT5-V BLACKWING不负众望，以1分39秒278圈速成绩，一举成为浙赛榜上的“最速四门量产车”。而CT4-V BLACKWING也以1分41秒403成为浙赛榜“同级最速四门量产车”。

操控配置相当厚道

V系列BLACKWING车型的卓越实力，离不开凯迪拉克全新一代轻量化豪华后驱平台在研发阶段就已打下的扎实“功底”。而与之一脉相承的CT4和CT5，同样为广大用户带来充满豪华质感的加速性能和驾控乐趣。

凯迪拉克的轿车都采用了后轮驱动的布局，这也就意味着它们在运动性方面有着更高的调校上限。和同级别的其它竞品相比，CT5有竞争力的地方在于它的运动性配置比较全面，下面我们就来详细讲讲。

凯迪拉克CT5全系搭载了2.0T发动机配合10AT变速箱，这套动力可以提供174kW与350Nm的动力。这台发动机支持可变缸技术，除了能够兼顾动力之外，对于燃油经济性也有着积极的帮助。

凯迪拉克CT5的中配与高配车型均配备了MRC主动电磁感应悬挂系统，这套悬挂系统可以每秒扫描路面高达1000次，帮助过滤颠簸的同时也不影响操控感受。正常行驶时，电磁悬挂通过减少车身震动，隔绝冲击感，提升舒适性；激烈驾驶时，可提供良好的支撑力，显著提升操控性和稳定性。值得一提的是，这套电磁悬挂在CT5-V BLACKWING上也有配备。

其次，凯迪拉克CT5也搭载了与CT5-V BLACKWING一脉同源的机械式限滑后差速器（mLSD）技术，当后桥一侧车轮失去抓地力时，限滑差速器可以防止车轮空转，将驱动力传递到有抓地力一侧的车轮上。大力加速或极限过弯时，驱动轮一旦突破地面摩擦力也会产生空转，限滑差速器可以确保动力传输持续。

轮胎与制动系统方面，凯迪拉克CT5也是比较厚道的。配备同级领先的米其林PS4S高性能轮胎，兼具强大抓地力与出色耐磨性，即便大力加速、紧急制动亦或极限过弯都能自如应对，全面提升驾控乐趣。而刹车系统，CT5配备了来自Brembo的对向4活塞刹车卡钳，制动盘采用碳氮共渗技术，提升制动力的同时，耐磨性更佳。

豪华配置也不落后

可以看出，凯迪拉克一直将赛道上的技术应用在量产车上，CT5的运动配置和技术都与CT5-V BLACKWING车型保持了一脉同源，这也为它的运动性打下了坚实的基础。但除了运动性能，CT5的定位还是一台豪华轿车，单从CT5的设计就能感受到它有着浓浓的凯迪拉克美系风格，钻石切割设计语言，标签非常明显。坐进车厢内，除了美系豪华品牌一贯的扎实用料外，CT5在豪华配置方面，一样让人满意。

以高配车型为例，它拥有电动调节方向盘、座椅加热通风与按摩、15扬声器BOSE音响、全速域自适应巡航等等配置，相比同级别其它车型来说，竞争力还是比较明显的。

总结

凯迪拉克CT5的特点非常明显，那就是运动性能，较强的动力与后轮驱动让CT5在驾驶乐趣方面比竞争对手宝马3系和奔驰C级更具优势，运动感更佳纯粹。总的来说，CT5在豪华中级车里还是不错的选择。