可以预见，宝马530Le插混在国内的畅销必定给了宝马带来了足够的信心，毕竟3系的受众基数要远多于5系，3系插混的销量可期。

330e在外观上与燃油版全新3系基本保持一致，不过在它的左前翼子板处增加了充电接口，这也是其作为插混车型最显著的特征。

双肾型中网作为宝马专属标志，它的样式也一直在调整并且一直朝着尺寸更大、线条更犀利的方向发展，330e的中网沿用了全新一代宝马3系的中网。

前大灯组延续了自F30时代起的开眼角设计，即大灯与中网相连，但大灯组细节变化比较多。

锐利的LED前大灯组与尺寸经过加大的亮黑色双肾式前格栅相接，搭配更加夸张的前包围进气口和更具立体感的线条，营造出了极为动感的车头造型。

当然前脸也是有点区别的，下包围的设计与燃油版不同，两侧T字造型设计的十分简约，不像燃油版那么有进攻性了。

车身侧面，宝马传统的霍夫迈斯特拐角不复存在，取而代之的是创新性的“大修”线条。新的拐角依旧有几分传统霍式拐角的影子，整体也很协调，官方宣称这是“新款霍式拐角”，但的确少了经典的味道。

侧面轮廓与车身前后比例依旧是那么完美，修长的车头、短前悬、驾驶位处于车身中部。配备了18英寸的轮毂，造型则比较普通。另外新款3系的腰线设计与前两代3系也有所不同，整体效果少了一些力量感，但更为动感。

而在车尾部分，新款3系采用了平直锋利的尾灯组轮廓，内部L形的红色灯带营造出了凌厉的视觉效果。与此同时搭配小型扰流板、双边共两出排气布局，视觉效果更为出色。

全新宝马3系的内饰也紧随外观脚步做出了换代，整体样式与现款宝马5系和7系十分接近。设计风格依旧简约运动，但相比现款多了不少潮流和科技味浓郁的元素，对一些爱好驾驶的人来说，“人与机械交流”的感觉或许稍有降低，但科技感、操作便捷程度都有一定提升。

新款三幅式方向盘根据版本的不同有两种款式，同样，相似款式的方向盘在现款宝马5系和X3等车型上依旧能够找到。造型运动年轻化、握感佳是宝马方向盘一贯以来的特性。

新车标配8.8英寸中控触摸屏，搭载i-Drive 6.0系统。可选装内置i-Drive 7.0系统的10.25中控触摸屏，下方用于控制i-Drive的旋钮被设计得更大更扁。

空调出风口为最新一代宝马通用的样式，据悉此新款出风口造型以及内部经过设计优化后的风道能减少气流压力损失，降低噪音。

全新的中控面板拥有一定的“金属质感”，这让内饰的档次感有所提升。根据版本的不同，新车的座椅款式、座椅用料、中控面板款式有所不同。

驾驶辅助功能方面，全新3系具备目前宝马最先进的驾驶辅助技术。其标配有车道偏离预警、预防碰撞的主动刹车系统，还可选装更高阶的驾驶辅助系统，该系统带有具备车辆刹停后再自动起步的自适应巡航功能、带纠正功能的车道辅助和十字路口提示功能等。

新车搭载2.0T涡轮增压发动机和电动机组成的混动系统，其中发动机的最大功率依然为万年不变的135kW（184PS），驱动电机的最大功率为80kW（109PS），动力系统综合最大功率达到184kW（251PS），峰值扭矩420N·m，匹配采埃孚ZF 8AT手自一体变速箱。

宝马还为330e iPerformance提供了XtraBoost超增压模式，在Sport驾驶模式下介入，可短暂提升进气量和涡轮增压器增压值，将系统最大功率提升至215kW（292PS），6秒完成0-100km/h加速。

值得一提的是，330e iPerformance的动力电池容量为12kWh（上一代插电混动车型的动力电池载电量为7.6kWh）。电池组隐藏于后座椅下方，纯电最高车速140km/h，纯电续航里程可达60km，较上一代插电混动车型40公里的纯电续航能力有一定的提升。在油耗表现方面，官方公布的数据是百公里耗油量1.7L，比上一代车型减少了10%以上。

宝马3系推出插电混动车型可以说基本是没有竞争对手的，毕竟传统的竞争对手奥迪A4和奔驰C级都没有推出相应的更新车型，奔驰C级推出过续航31公里的C350eL车型，不过车系早已停产，毫无疑问宝马3系又走在了前方。当然，如果同价位中硬是要找出它的竞争对手也不是没有，雷克萨斯的ES300h混动可以说是它潜在的对手。

不过两者也比较难以相提并论，毕竟购买宝马3系的人是看中了它的运动操控性能，而选择雷克萨斯ES的人则更看重它的舒适性。另外宝马3系330e是插电式混合动力，雷克萨斯ES300h是不能插电的弱混车型，电池的容量以及纯电驱动的续航也差距较大。

并且宝马3系插混从现有的国内新能源政策来看还享有新能源牌照、购置税优惠等优势，总的来说3系插电混动车型基本是没有直接的竞争对手，只要引入国产相信会受到热捧，毕竟有530Le的成功案例在前，330e门槛更低想必反响会更热烈。

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