试驾东风本田英仕派：极限溜弯无可挑剔，中产阶级精英驾驶首选

车则
06-25



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谈到B级车，我们能想到的车型能有很多，比如说设计极佳、性价比极佳、性能极佳、操控极佳、油耗表现水平极佳等等的各有各的特色。但是着重于车型的内外在修养、气质调性的，似乎第一时间，我想起来的只有它：东风Honda 英仕派INSPIRE。

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6月21日-6月23日，东风Honda“寻找英仕派”文化探寻之旅第二站在浙江余姚启程。从阳明故里余姚，到心学圣地绍兴，以车辙为引，笔者有幸近距离体验了一下关于这款车所传达的“知行合一”究竟是什么样的理念、而中期改款而来的英仕派又带来了哪些改变。

了解车则的朋友都知道，英仕派是车则的“老朋友”了，自2018年在国内市场首发上市以来，我们就一直关注着它，从探店体验到试乘试驾，再到编辑部老铁们喜提燃油版，除却强大的产品力之外，INSPIRE车型的“车格”无疑是持续吸引我们的优势所在。
正如此行中武汉大学教授 阳明学专家 欧阳桢人解读王阳明先生的理念时所言：“致良知，一定要先树立信仰，回归赤子之心”“不断完善自我品格...用积极向上的言语及行为影响他人，才是不朽”

知行合一的王阳明从小承袭家族荣耀；在不断探索、实践中，体察到前人思想体系中的矛盾和不足，遂以一颗睿智有为之心，首倡“知行合一”理念，逐步创立“心学”体系。
作为具有Honda纯正血统的旗舰轿车，英仕派自1989年在日本诞生以来，33年持续打磨，诞生了在产品力上各有不同，又相同的车型。

不同是它们都做到了突破自我，想用户之所想，持续升级；相同的是，五代更替无论如何改变，英仕派始终都在为用户打磨独属于他们的艺术品。
像是可变气缸系统、或是享誉世界的I-MMD混动技术，以及Honda SENSING安全超感系统、Honda CONNECT智导互联系统等等，让一代又一代的用户爱不释手。个人认为，这即是英仕派所坚守的“知行合一”所在。也是英仕派不不同于其他车型的个性所在。
新款英仕派即是如此，仅在外形、动力和科技配置方面。新款对比老款就优化升级了30多项。
新款英仕派车身相比现款加长14 mm，长宽高别达到了4924/1862/1449mm，轴距2830mm。







笔者第一天试驾的燃油版新增了18寸亮黑五辐轮毂与双边双出排气。而锐·混动版多了一个镀铬饰条。与此同时，锐·混动还拥有全新的车色银黛灰，以及全新设计的保险杠，银色涂装后视镜。

内饰部分10.25英寸的悬浮式中控屏，内置上了HONDA CONNECT 3.0系统，同时车机也支持了Android与iOS的车机互联。常用功能如空调面板等，操作依旧非常方便，旋钮手感很有质感。









后排配置了同级罕见的后排杯托氛围灯，而我最喜欢的后排中间座位设计，新款英仕派也将其保留了下来——中间靠背放下就能变为扶手，依靠先天优势，整个扶手的长度非常充足，且后方设置有连通后备箱的储物门，在后排取物非常方便。
......







总之，静态体验下来，新款英仕派变得：
有张力但不张扬，有实力但不强力，有行动但不冲动，在运动活力的外形与风度翩翩之间精准拿捏。

这也意味着，你完全不用担心英仕派是否会因为进一步强化雅致风格，而削弱了其性能方面的锐利感。
整场试驾下来，英仕派以出色的动态反馈告诉我，英仕派还是我们所熟悉的样子，动态驾驶依旧以出色的操控取胜。

在深度试驾的3天时间中，我们行驶了包括：城市路况、国道、高速，以及大香林蜿蜒山路。所占大致为3:1:1:6。我们深度尝试了包括地板油，怠速停车等候（英仕派锐·混动怠速是纯EV）4人满载表显仅为5.1L/100km。
划重点：该车工信部综合工况油耗成绩为4.2L/100km.这个水平已经无限接近了。

i-MMD混合动力系统的英仕派锐·混动，设有纯电、混动和发动机直连驱动三种驱动模式，并且可以通过E-CVT变速箱实现无缝切换。实际体验下来，可以很负责地说I-MMD加持之下的锐·混动前段加速表现，确实可以称为无限最接近EV，可以明显发现前段动力很猛。

与此同时，东风本田将新款英仕派的发动机和油门踏板、制动踏板进行了重新调校，匹配本田ADS全时自适应减震系统（Adaptive Damping System）。
实际驾驶下来，燃油版本的踏板回馈力和动力、刹车力的变化都非常的线性，无论你先期长期驾驶什么样类型的车，坐在新款英仕派上，能够做到上手即用，不需要任何适应，非常棒。







行驶在行驶在有细小坑洼的路面，小振动过滤得非常干净，而大的震动同样优秀，即使你在后排，都能觉得非常稳当，也没有冲击感或者弹跳感，舒适性很好，足够沉稳，足够厚重。
注：ADS全时自适应减震系统2021款也配备，可以根据路面和车身姿态智能动态调整减震力，最高可实现0.002秒调整一次减震阻尼。
在梅雨季的狭窄山路驾驶，给了驾驶员真的相当足够的驾驶乐趣，而对应的方向盘手感，如果你和我一样，是喜欢重手的，新款英仕派应该是可以让你分分钟种草。







与此同时，方向盘的阻尼和回正力矩的变化非常细腻，无论是随速度变化还是随角度变化，都可以说非常nice，而且，新款英仕派的方向盘转向比也非常合理，在山道上、县道小路穿插非常舒服，右拐一个直角，一把就足够拐进去了。
从动态驾驶的角度去评价它。我可以很负责地说，无论是我第一天试驾的1.5T燃油版，还是锐·混动，新款英仕派的表现都无可挑剔。依旧是东本的高水平，整体表现非常令人满意。







以至于，对比精神层次新英仕派的理念与传承，更让我印象深刻的还是雨季狭长山路的操控表现。
唠叨一句，这车值得安利，值得亲自一试。





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