【有车以后 有车试驾】我所在的城市广州，实行限行、限牌的政策。如果想在市区全年畅行无忧，要么摇号要么拍牌，或者去买一款新能源车，就能直接上绿牌了。比如今天要讲的这款起亚K5 PHEV，买车的时候有补贴、免购置税、包绿牌，关键是落地还不到20万，简直就是块大馅饼。

当然，买车的时候肯定不能只盯着这些福利，毕竟车本质还是拿来过日子的嘛。那么，K5 PHEV到底值不值得买？今天，我就来为大家详细挖掘它的优缺点吧！

实测车型：起亚K5 PHEV 2018款 2.0L 智享版（补贴前售价22.28万元）

K5 PHEV的外观和燃油版的K5基本保持一致，虽有一定年头，依然不缺时尚气息。两者之间最大的区别，一是车头中部的主动式进气格栅，二是左前翼子板上那个带有ECO plug-in标识的充电接口，表明插电式混合动力车之身份。

车身的做工用料方面，K5 PHEV的车身平均间隙为3.42mm，间隙差值为3mm，属于同级中游的水平。另外，车身平均漆膜厚度为108.1μm，也只能说是中规中矩了。

内饰方面，K5 PHEV和燃油版的区别更小，不同之处均在细节处。首先，仪表盘左侧的转速表被动力系统的工况表所替代，下方还增加电池组的剩余电量显示。中控系统也有不同，配备的是起亚的UVO车载信息系统，功能丰富多样。挡把后方的HEV按键也是一个不同点，可以用来切换纯电模式和混动模式。

内饰材质方面，K5 PHEV的中控和门板基本都用上了软质塑料和皮质材料覆盖，不过手感还是稍嫌偏硬，表现不算突出。

乘坐空间方面，K5 PHEV的后排纵向空间是900mm，腿部空间相当充足。只不过后排头部空间仅有920mm，在同级车里面算是比较小的水平，身高180cm以上的乘客注意顶头。好在，后排地板的突起不算高，保证了一定的满载舒适性。

不过受电池组的影响，后备厢被侵占的空间比较多，内部空间不算规整，后排座椅靠背也不能放倒。经过实测，它只能容纳3个纸箱，说明它的储物能力颇为薄弱。

作为一款PHEV车型，电耗和油耗表现至关重要。经过实测，K5 PHEV在满电状态下可以用纯电模式行驶84公里，比官方的75公里还多。而在油耗方面，K5 PHEV在混动模式下的实测百公里油耗仅为5.23升，对于一款整备质量接近1.8吨的中型车来讲确实省。除了可以用发动机自身为电池组充电，用慢充就能在4小时内把电量从零充满。

动力方面，这套2.0L自吸发动机加永磁同步电机、匹配6挡手自一体变速箱的动力系统，用8.86秒就能把K5 PHEV推动到100km/h，在同级车中算是中游水准。日常驾驶时，K5 PHEV起步的体验足够轻快、安静，发动机介入时也并没什么突兀感。只是在急加速的时候，6AT的响应速度还是稍稍慢半拍。

底盘方面，K5 PHEV沿用了燃油版前麦弗逊、后多连杆的双独立悬挂布局，整体调校风格偏舒适，对小振动的过滤比较到位。不过减速带滤振测试中的平均颠出水量达到60毫升，说明它对大振动的过滤能力不算好。而在隔音方面，K5 PHEV在60km/h的时速下噪音值为56.4分贝，算是一个不错的水平。

不过，K5 PHEV的操控性表现比较平淡。转向属于无感型，力度轻盈，略带虚位，日常开起来没什么毛病，但就是缺乏操控乐趣。另外，40.47米的百公里制动距离，在同级车里面也不算突出。

总的来讲，K5 PHEV的表现令人满意，最关键的续航和油耗做得尤其出色。而在其他方面，它的表现算是中规中矩，虽然没什么惊喜感，但也没什么硬伤。以它19万元出头的实际价格以及带来的诸多福利来衡量，我觉得它已经做得足够好了。如果你也被限行、限牌之类的问题所困扰，它确实是一个很到位的解决方案。