5月强势反弹的长城汽车，挑战190万辆目标并不靠产品

（文/潘昱辰 编辑/娄兵）作为中国最大的自主品牌车企之一，长城汽车日前发布了最新产销数据：今年5月，长城汽车共计销售新车80062辆，环比增长48.9%；其中海外市场销售12317辆，环比增长59.3%。

长城汽车表示，随着供应链企业有序复工复产，零部件供应和物流得到明显缓解，使得公司5月销量得以稳步回升。

具体来看，主流SUV品牌哈弗5月销售41748辆，环比增长43.3%，其中拳头产品哈弗H6单月销量达20088辆。高端SUV品牌魏牌5月销售2520辆，环比增长9.9%。

另一方面，高端越野品牌坦克5月销售8018辆，环比增长32.2%。其中坦克500自上市以来，已累计销售超过2500辆。而坦克300的新版车型也将在6月底上市，在国家购置税减半新政的鼓励下，有望在下半年迎来新一波增长浪潮。

此外，纯电动品牌欧拉5月销售10768辆，环比增长248.7%。身为国内最大的皮卡制造商，长城皮卡5月销售17008辆，其中长城炮系列销售13190辆，环比增长29.9%，累计销量已突破30万辆。

技术长城开花结果

长城汽车销量得以快速回暖，除长期稳定的市场发挥外，车企本身也在不断向市场输送新产品，以获取持续的增长能力。

据长城汽车透露，目前其基于柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌打造的车型销售占比已达64.1%，而智能化车型占比则达到了82.9%。此外，长城汽车5月15万元以上车型销售占比已达14.9%，技术力对产品力和品牌力的提升作用正在逐步显现。

柠檬品牌作为动力平台，当下已涵盖燃油、纯电动、混动、氢能等多个动力领域，并由此衍生出柠檬混动DHT、氢柠技术、大禹电池、3.0T+9AT/9HAT动力总成等动力成果。

近一两年来，柠檬品牌持续发力混动领域，逐步替代既有传统燃油产品。目前长城汽车旗下已有魏牌拿铁、摩卡、玛奇朵、哈弗H6S等多款车型搭载柠檬混动DHT，并计划将在今年推出更多新车型。

作为长城汽车智能化技术的象征，咖啡智能也将于年内迎来升级。长城汽车表示，今年将发布下一代电子电气架构——GEEP 4.0。该架构采用SOA设计理念，并开放标准API接口，支持功能可生长和车云一体化，融合功能体验创新与软件平台化开发。此外GEEP 4.0还基于柔性化设计，能应用于混动、纯电等各种动力形式的全系车型。

而坦克汽车，也已成为国内最受关注的越野品牌之一。

立足安全深耕产业

对于海内外众多车企而言，今年以来由疫情引发的一系列产业动荡，是对企业长期体系力的一次重要试炼。

居安思危方能有备无患。早在2020年疫情爆发之初，魏建军就曾发出《长城汽车挺得过明年吗？》的“灵魂拷问”。在他看来，中国汽车品牌要在新能源、智能化赛道实现“弯道超车”，只有在最近三至五年时间，且“只有一次”机会。

其后，长城汽车开始就魏建军之问给出自己的答案：2020年，长城汽车发布三大技术品牌；2021年，进一步提出2025战略，计划在2025年实现全球年销400万辆、新能源汽车占比达80%，营业收入超过6000亿元的目标。

近年来，长城汽车于研发领域的投入在自主品牌中处于高位。仅2021年全年，长城汽车研发投入总额就达90.7亿元，同比增长76.1%，占企业营收接近7%，并计划2021 年至2025年总计投入约1000亿元用于研发。

截止2021年末，长城汽车全球研发人员数量约为1.5万人。按照长城汽车的规划，到 2023 年研发人员数量将翻倍达3万人，其中有1万人为软件开发人才。同时，长城汽车在国内4省市，以及6个海外国家设有研发中心和技术创新中心。

另一方面，长城汽车在技术研发的基础上，还孵化出大量相关产业的市场化运营公司，如精工汽车、诺博汽车、曼德电子、蜂巢能源、未势能源等，覆盖零部件、传统动力总成、电池、氢能及半导体的全产业链布局。

在长城汽车副总裁唐海峰看来，将零部件业务整合为多个公司，并独立市场化运营，从单一服务长城汽车转变为服务整个汽车行业，是公司从产业链安全角度出发的必然结果。

以电池为例。作为新能源汽车领域的核心业务之一，动力电池是下游车企“防卡脖”的关键。 而长城汽车早在2012年便开始了对电芯的预研工作，并于2016年成立电池事业部；两年后，长城电池事业部独立为蜂巢能源公司。

目前，长城汽车已具有大禹电池、无钴电池等核心技术储备，在形成技术护城河的同时，也为应对原材料涨价、供应链危机等现实困境增添了筹码。

“我国汽车产业起步相对较晚，一些核心技术仍受制于人，这成为我国汽车产业转型升级的主要瓶颈。”唐海峰表示，长城汽车目前已形成了完善的产品谱系，通过创造安全可靠的汽车产业链，对提升中国零部件产业核心竞争力也大有裨益。

观察一下：

体系力作为车企的硬实力，不仅能够在市场旺季持续发挥优势，更能在困难时期为企业提供坚固的后盾承压。长城汽车寻求全产业链以及核心技术的自控能力，本是汽车同行间的普遍愿景。然而真正确立和实践这一目标的企业却为之甚少。

在业内人士看来，体系力建设仅凭巨额投入远远不够，更需要超前的战略眼光和变革的魄力。

而多年的积淀，最终为长城汽车克服车市寒冬，重振旗鼓带来了更多的底气。就在5月中旬，长城汽车董秘在回答投资者提问时表示，第二季度随着芯片的开发和疫情局势好转，长城汽车今年仍将继续挑战年销190万辆的目标。