如果新一代508L有置换优惠，老车主还会选择东风标致吗？
自新一代508L公布16万元起的预售价，东风标致旗下的车型就总是引起麻哥的注意，尤其是17款508。
事实上，17款508的设计还是相当保守的，从大面积的镀铬装饰条、熏黑的雾灯包围、两条还算有肌肉感的机舱盖线条可以看出东风标致仍在讨好中国消费者。简单的刹车灯由四颗垂直排列的LED灯组成，两个镀铬排气口设计算是整车最“运动”的部位。
其实麻哥非常好奇一个问题，如果新一代508L有置换优惠，老车主还会选择东风标致吗？
标致的设计师已经被逼疯了，玩激进被指太过夸张，玩保守被批毫无亮点。最终，透过新一代508L我们可以看出，敏感多疑的设计师已经决定追寻自我，选择无视消费者看法，最终给新车设计出别具一格的外观。
可能连设计师也不会想到，新一代508L终于被中国消费者认可了，虽然新车还没上市，但关于它的评价都是积极的。
新一代“狮吼式”前脸霸气有型，同时也是设计师的真实写照，通过獠牙式日行灯来宣泄内心的不满。夸张的线条就像是画草图时不经意留下的一般，运用在设计中有着非常不错的效果。
设计师在设计新车尾部时倾注了大量心血，黑钻式横贯尾部设计符合当下主流审美，狮爪造型LED尾灯和老款车型一样有着极高的辨识度，流线型车身、硬朗干练的肩线设计让新一代508L的运动气质更加明显，相信这也是年轻消费者喜爱它的原因。
法系车的内饰设计虽然有些“另类”，一些功能按键的布局相对其他品牌来说有些奇怪，但整体的设计还是极具“法式浪漫”的。层次感和质感是新一代508L内饰设计的亮点，更大尺寸的仪表盘和中控屏提升实用性的同时，也给它在参与市场竞争时争取到更多的筹码。
同样，新一代508L的科技配置也相当丰富。ADAS 2.0智能驾驶辅助系统为消费者带来L2级别的自动驾驶体验；City Park4全自动泊车让用车生活更加便捷；第三代i-Cockpit唯我座舱让商业精英在归家时也可以体验到像全新408一样的家的温馨。
虽然没有试驾过新一代508L，但麻哥还是相当期待它的动力和底盘表现的。400 THP PureTech（1.6T）发动机可爆发出300N·m的峰值扭矩，匹配8AT手自一体变速箱，这样的黄金组合爆发出的力量足以给到消费者酣畅淋漓的驾驶快感。
新一代508L采用AMVAR可变独立悬架，提供3种模式以应对不同路况，可以带给驾驶者更多的乐趣。2850mm的轴距让新一代508L只逊色于全新一代帕萨特，和同级别其他车型相比还是很有优势的。
既然谈到竞品车型，我们就来看看新一代508L的价格。16万元起的预售价要比B级车日系三强、帕萨特等便宜不少，这样的定价足以说明东风标致对新车的竞争力把控地非常精准，目标人群也非常清晰，要比老款508动辄20万元出头的价格亲民了很多。
相信大家已经憋的很难受了，为什么迟迟不谈取消无框车门、掀背式尾门？可能刚听到这个消息时，消费者的心已经凉了一半，但通过对比已经上市的竞品车型，可以发现东风标致的做法并非大错特错。
新车加长了110mm的轴距，并且提供了更为丰富的配置，预售价也控制在16万元起。和这些实打实的配置相比，无框车门和掀背式尾门就显得不是那么重要了。换句话说，如果是新一代508，把“L”去掉，原版车型的空间同样会被消费者吐槽，那时不光空间不宽裕，预售价格也不会像现在这样让我们偷笑了。
在取舍配置的过程中，相信东风标致还是考量了很多方面的，价格、消费者需求、市场环境、竞品车型配置等都在其中，最终出现在我们面前的新一代508L，已经是表现最均衡的了。
关于文章开头的那个问题，麻哥与同事争论已久。同事认为老车主如若换车一定选择其他车型或者上升一个级别，很少有人会换一样的车。但麻哥认为，新一代508L和老款车型并无关联，完全不同的设计和动力组合已经与17款车型划开界限，如果有不错的置换优惠，追求浪漫的标致车主没有理由不选择新一代508L。
最后，麻哥也猜测一下东风标致在新一代508L上市后的动作。置换政策绝对会推出，只是多或少的问题，毕竟东风标致要保留客户群体。与其去讨好对法系车没感情的新客户，还不如给老车主更大的置换优惠，这样的做法显然要更加稳妥。
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