在保证产品质量的前提下，“多生孩子好打架”的产品策略在国内的SUV市场已经得到验证。哈弗汽车凭此，硬是单条腿把路给走稳了；一汽-大众在连续输出多款SUV产品后，也稳居国内单一品牌销量冠军。这次“主角”又轮到了广汽本田，其在紧凑型SUV市场已有皓影的情况下，于近日又推出一款定位稍显入门的致在（ZR-V）。它的出现，将进一步完善广汽本田的SUV阵营，与冠道、皓影以及缤智合力，圈粉更多用户群体。

新车快速了解

致在（ZR-V）与型格共享平台，定位介于缤智和皓影之间。外观方面，本田在致在（ZR-V）上启用了全新的设计语言，与以往SUV产品有着很大的不同。

前面部分，进气格栅采用六边形蜂窝状设计，大灯与其没有任何相连，逆潮流而行，增加了车辆的辨识度。车身侧面非常平滑，不像现在很多车型，喜欢用硬线条来展现力量感；车身底部有一圈亮黑色包边，起到提升时尚感的作用。车尾部分在一品君看来是整车最运动的部分，不仅配备了扰流板与高透尾灯，下方双边共两出的排气也非样子货。

车身尺寸方面，致在（ZR-V）的长宽高为4568x1840x1621mm，轴距为2655mm。与主要竞品相比，其车长和车宽均有一定优势，但轴距处于中等水平。

致在（ZR-V）的内饰没有继续走“创新”之路，而是借鉴了型格的设计，最大亮点是隐藏在网状饰板后面的空调出风口。此外，该车配备有液晶仪表及悬浮式中控屏幕，并保留了部分的实体按键。

在车辆的后排，致在（ZR-V）的三个座位均配备有独立可调节头枕。此外，后排出风口、USB充电口及中央扶手也是一应俱全，对后排乘客照顾有加。

动力系统方面，致在（ZR-V）将搭载型号为L15CD的1.5T发动机，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，传动系统匹配CVT无级变速箱。在底盘方面，该车使用了前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架。

外观一般前景如何

广汽本田作为国内的一线合资品牌，其主要对手也是些一线合资品牌，所以，致在（ZR-V）在面对竞品时也就沾不到品牌价值的光，更多还是要靠实力说话。

在一品君看来，致在（ZR-V）的颜值不是很能打，在这个看脸的时代，该车很可能得不到消费者的深入了解就被pass掉了。

但对于那些颜值并非皆一切，或能够接受致在（ZR-V）外观的消费者来说，一旦将该车列入备选清单并有一定了解后，那么该车在所有备选车型中胜出的概率还是比较高的。

首先，一品君前面提到了致在（ZR-V）的车身尺寸在同级是有优势，迎合了国人买车喜欢“大”的习惯。此外，在本田“MM理念”下，即“乘员空间更大化，机械空间更小化”，相信致在（ZR-V）的空间表现也是不错的。在中国这样很多城市由于限购，人们无法实现“车辆自由”的环境下，大空间绝对是永不过时的卖点。

致在（ZR-V）的“三大件”相比竞品也有一定优势。先说“发变”，致在（ZR-V）上搭载的这颗1.5T发动机，虽然在早期版本上出现过机油增多的问题，但本田已将问题及时解决，时至今日，该发动机及其后面版本再无爆出有任何重大问题。

而且本田的这台1.5T发动机与同样自研的CVT变速箱之间匹配非常好。大家可以去查查看，这套动力系统无论是用在思域（型格）上，还是雅阁（英仕派）上，乃至冠道（UR-V）上，其展现出的加速感、平顺性以及油耗表现，强于或至少不弱于同级别同排量的其他车型。

底盘方面，致在（ZR-V）采用前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架。竞品中，一汽-大众T-ROC探歌、上汽大众途岳、东风日产逍客和其结构相似，一汽丰田卡罗拉锐放和广汽丰田锋兰达的后悬架为非独立的扭力梁式，不如它。致在（ZR-V）的底盘配置达到了同级主流水准。

总的来说，致在（ZR-V）的产品力还是比较强的，除了那个可能不太招人喜欢的外观。但只要价格到位，相信大家什么样的缺点都是可以忍一忍。