率先告别了燃油车，比亚迪的动力选择反而变多了。当三大动力版图的最后一块DM-p到齐，今后走进比亚迪4S门店，你首先需要做一道选择题：EV（纯电）？DM-i？还是DM-p？

比亚迪给DM-p赋予了一个霸气外露的名字，王者混动。

从去年到今年，凭借着国内首个大规模量产、且落地产品最合理的DHT混动技术DM-i，比亚迪在新能源市场用“赢麻了（褒）”来形容毫不为过。趁着DM-i的“王气”，比亚迪拿出了混动两条腿走路的第二条腿，DM-p。

事实上，DM-p和DM-i并举，是比亚迪早在一年前就已经说过的。这里的“p”代表着powerful性能，顾名思义，DM-i是比亚迪偏向低能耗的“亲民”之作，而DM-p则是为了凭高性能称王。

所以DM-i先行，大块蛋糕不能留给别人抢走先机；而DM-p可以等等稳住阵脚，大王总是压轴才登场。

如果说DM-i是比亚迪另起炉灶，外加从本田i-MMD取了取经，面向普罗大众的经济型或者说平衡型混动系统。那么DM-p，才是比亚迪大名鼎鼎的“DM”系列之直系传承，说DM-p才是当初DM的“亲儿子”不过分。

仅仅从系统组成，DM-p同样搭载混动专用的1.5T骁云高效内燃机、EHS电混系统、混动专用刀片电池。和DM-i的主要区别，一是后桥多了三合一电驱——这是高性能混动的常见配置，二是只提供大容量电池组，支持纯电续航在200km级别。

不过，这次唐DM-i也同步加推了252km的超长续航版。

真正的本质不同在内核，和DM-i上EHS的P1+P3双电机不同，DM-p的这个EHS虽然也叫EHS，但DM-p的EHS采用的是P0+P3双电机，外加后桥额外的P4电机组成三电机。

由于P0位置的BSG电机对于插电混动基本可忽略，而P4电机并不参与前轴和燃油动力的混合，所以你理解DM-p的核心依然是我们熟悉的P3（+P4）单电机（双电机）混动，也不能说没有道理。DM-p才是大家最熟悉的比亚迪DM双模混动的后继。

DM-i上P0+P3结构，使其能通过离合器的分离，在多数工况实现类似增程的串联驱动模式，从而实现城区复杂环境中的低油耗，即便馈电状态下也能发挥出省油效能。而这正是此类混动（DHT）在2021年迅速崛起的根本原因，敝号此前已经唠过很多次。

DM-p则接过了当年“DM双模混动”的衣钵，P3+P4的双电机结构不变（暂且忽略P0），内燃机变成了新一代骁云混动发动机，电池组当然换上了刀片电芯。虽然整体结构原理没变，但各方面都鸟枪换炮，用上比亚迪最好家当。

结果也是对得起这个“p”后缀，率先采用DM-p混动的唐DM-p和汉DM-p，分别获得了452kW和460kW的惊人动力，0-100km/h加速时间更是拳打法拉利、脚踢保时捷的4.3秒和3.7秒。

当初比亚迪在DM车型后面骄傲地贴着“542”，其中的5代表着5秒内破百，而今天汉DM-p已经能跑进4秒以内，据说这两款车的尾标也确实都有“4.3s”和“3.7s”标识，革命老传统不容落下。

曾记否，到纽北刷圈，屠马宰牛？

当然，复出不能是为了玩梗，DM-p相对于将近十年前的DM（其实是二代DM），全方面的进化是必然的。除了继承DM“542”的荣光，DM-p凭借高效率的骁云混动发动机，还实现了接近DM-i的低油耗表现，尤其是馈电油耗。

唐DM-p和汉DM-p作为旗舰SUV/轿车，并且拥有4秒左右破百加速的高性能，官方的NEDC工况馈电油耗分别只有6.5L和5.2L。相对于理论上“越堵越省”的DM-i，DM-p或许在拥堵路况会有所上浮，不过这样的NEDC油耗也已经颇有进步。

除了性能，DM-p还强调了电动四驱所带来的脱困能力和高安全性。在比亚迪看来，电机的高响应速度使得DM-p的脱困能力要远强于传统的机械四驱。得益于电机旋变传感器的高精度，DM-p能比机械四驱更敏捷地调节动力分配。

45.8kWh大容量刀片电池组，可以提供大约200km级别的纯电续航。顺应新时代的变化，DM-p还加入了传统插混车型不太care的直流快充，据说媒体实测的充电功率达到了99kW，可以在20分钟内完成30%-80%充电。对于此类大电池长续航的PHEV，直流快充是保证使用体验的重要加成。

去年河南暴雨中一度登上热搜，而颇受好评的比亚迪外部供电功能，在DM-p上将功率从原来的约3kW提高到了6kW。另外DM-p还首次在PHEV上应用了热泵系统，大大降低了空调系统的能耗，也会加快冬天暖机的效率。

DM-p是一次P3架构混动的“文艺复兴”，但这并不意味着DM-i为典型代表的P1+P3路线DHT混动有所动摇。从单挡位的DM-i到三挡位的雷神Hi·X，P1+P3 DHT依然是目前最适合大部分普通消费者、在性能与能耗之间平衡最佳、最照顾馈电油耗的混动路线。

正如“王者混动”这个名字，DM-p也显然不是为了所有人而生，更不是与DM-i地位平齐。装备DM-p的比亚迪唐售价来到了29.28万元起步，提升比亚迪混动序列的价格天花板，才是DM-p的“王者”任务。

现在倒回去看，当初大行其道的P2、P3单电机插混之所以多年不受待见，也并不是因为这一路线本身有什么技术缺陷，而是它们本来就不适合柴米油盐的普通群众：性能极高、油耗极低，但严重依赖于充足的电量。它们更适合用来打造性能机器，而不是去接娃买菜。

DM-i解决了这个问题，于是它成了全民爆款。而DM-p则回到了它应该有的位置上，然后试着做得更好。