物质生活让纯粹成为奢侈，不从众就会成为别人眼中的异类，不管是人还是品牌，敢做自己的还剩下多少？

在SUV车型没有得到普遍关注的时候，市面上的车型都以轿车为主，不过有少数几个品牌，却在坚持自己道路，三菱就是其中之一。比起家用轿车，三菱显然更看重SUV和性能车。也就是这份不懈，尤其是SUV方面，“山猫”帕杰罗的名号在越野圈子里无人不知无人不晓。

以前自主车企的发动机研发能力不像现在，不少车企选择通过采购三菱发动机增强市场竞争力，足以证明三菱的发动机制造技术在当时得到认可，就连现在市面上的一些发动机也是以三菱发动机为蓝图演变而来。

千篇一律中与众不同

在很多人心目中，广汽三菱是硬派代表，但忽略了它喜欢钻研的另一面。好在如今一款新车的诞生让我们有了重新认识广汽三菱的机会，这就是迎合时代推出的电动SUV——广汽三菱阿图柯AIRTREK。

通过观察纯电动车近年来的设计路线，不难发现在惊艳期过后，原本的新鲜感会荡然无存，其主要原因就是审美疲劳导致，因为不管是什么品牌，都太像一个模子里刻出来的了。阿图柯的设计师显然发现了这一点，采用“Dynamic Shield”家族设计语言区别于常见的新能源车型，硬朗的前格栅配以银灰色动感护盾，彰显了一台硬派SUV该有的特征，成为千篇一律中，不同的风景线。

不过作为新时代产物，阿图柯拥有的可不止硬朗，细节上的精致同样值得称赞，分体式LED大灯被U型镀铬装饰分割，横向为近光，竖向为远光，视觉效果前卫；侧面线条飘逸，可以看到深受大家喜爱的悬浮车顶，时尚大方；前排标配无钥匙进入功能，把手是能降低风阻的隐藏式。

车尾看上去方方正正，实际上也融入了设计师的小心思，比如后挡风下方明显的隆起，既能提升立体效果，还可以对尾部乱流形成梳理。LED尾灯像是两个回旋镖，会带来一些视觉冲击力。尾门支持电动感应开启，双手不方便时也可以轻松打开后备厢。后包围采用和前格栅一样的银色装饰，让整台车变得醒目。

内饰为了规避审美疲劳，采用最直接有效的水平环抱设计方案，大面积使用软质材料包裹。根据人体工学打造的加厚座椅，起到了良好的支撑感和包裹，并且具备多向电动调节、加热和通风、迎宾等功能。内饰配色一改之前的将黑色进行到底，提供了星际穿越黑灰配色，和减少的按键旋钮一起营造出干净利落的简约效果。

双12.3英寸高清仪表盘以及中控悬浮大屏能够清晰呈现各种驾驶辅助信息，液晶仪表UI界面色彩丰富，由三个界面共同组成，支持多种设定。四辐多功能方向盘粗细适中，左侧按键负责车机，右侧按键负责驾驶辅助功能，如果材质再软一些或许会更受欢迎。

中控屏显示的颜色十分丰富，界面虽然算不上华丽，但确实有一定科幻感，使用起来也够直观。还搭载其他车型上少见的AR实景导航，用于提高导航的准确性和驾驶效率。主流的娱乐功能一点没少，几乎能满足所有人的需求，而且拓展功能也比较强大，实用性确实不比同级别车型逊色。并且集成度很高的车机系统还可以控制许多车内功能，比如车窗、座椅、空调等，配得上宣传中所说的智慧座舱这个名号。

阿图柯的轴距2830mm，得益于纯平的后排地板和较高的顶棚，让满载情况下，所有后排乘客都能坐的舒服宽敞。不过要是坐垫能够再长一些，那对长途乘坐时的舒适性还能带来不少提高。

挑战与机遇并存

在新能源征途上，广汽三菱的处境更像是一个新的开始，不过要说起运动基因，三菱可以算是有着充足的经验。著名的三菱EVO系列，一直是广大玩车爱好者的梦想，曾经被评为日本四大跑车之一。所以即使是电动，阿图柯依然满足好开的前提。电动机最大功率165kW，最大扭矩350N·m，先锋版配备71.8kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程500km；硬核版配备69.9kWh三元锂电池，CLTC续航里程520km，快充半小时充至80%。

相比续航、充电速度，我觉得阿图柯更大的卖点应该是操控，不光有基于原生铝合金纯电平台打造的轻量化车身，还拥有50：50前后重量配比的高性能运动底盘，能带来灵活的操控体验，遇到复杂路况，可以舒适且迅速地通过。驾驶模式共有ECO、NORMAL、SPORT、I-Pedal、极致节能五种，在最常用的NORMAL下，加速踏板的反应和动力输出的速度都足够积极，整个提速过程也是一气呵成，完全不会拖泥带水，持续加速的后劲也很强。

悬架和转向方面的许多特性都是往舒适靠拢，方向盘手感较为轻盈，前麦弗逊后多连杆悬架的扎实让人满意，每次经过不平整路面都会过滤的很自然。全车配置了128处减振降噪材料设计，能够将车内外噪声有效排除，随时随地享受新能源车型该有的静谧。

阿图柯在安全配置上也并未大意，搭载L2级自动驾驶辅助系统，全车9个高性能雷达及摄像头作为硬件支撑，在行驶当中能及时为驾驶员提供车辆周边环境信息，减少盲区。ACC自适应巡航等7项驾驶辅助功能的加入，配合360度全景泊车系统，安全的同时也更便利。

困难与希望同在

或许作为一个有着丰富底蕴的汽车品牌，想要在强势的后浪面前延续自己曾经的辉煌并不简单，不过这需要不断在反思中进步，现在大家买车除了注重产品本身，更注重买车之后享受到的生活方式。而老练的三菱显然已经发现了这一点，在阿图柯全国上市的时刻并发布了5个通勤日、2个休息日的5+2都市生活模式这一生活主张，与年轻人维持同一战线。补贴后19.98-22.98万元的价格对于年轻家庭来说不算贵，关键是拥有这台车之后，能够找回被压力长时间束缚下，放肆去野的心境，这才是最难得可贵的。