三缸机都是垃圾，用三缸机的车子都是垃圾，**车换代改用三缸机它就是垃圾，**车就肯定卖不出去。

在中国车市，这个三缸机三段论颠扑不破，无论谁去碰它，下场都很惨，即便是大厂的主打车型。

实际上，随着排放法规的愈发严苛，燃油车一直在为适应法规而做革新，双离合变速箱、自动启停，以及三缸发动机等等都是在这个背景下被汽车制造厂广泛应用。

相比双离合变速箱、自动启停顺利被消费者一一接受，三缸发动机的应用却在中国陷入了停滞，究其原因，还是消费者不买账，认为三缸机就是低档，就是落后，即便是车厂原来大卖的主销轿车、SUV，一旦采用三缸发动机，即便动力、平顺性表现并不逊色，销量也不可避免地受到巨大冲击。

也因此，有不少车型一开始大力推广三缸发动机，最后不得不低调回归四缸发动机阵型的怀抱。甚至为了挽回当初的市场口碑，还要祭出更大的优惠、更多的配置。不过，对于消费者来说，这或许是捡漏的好时机。

下面我们就来盘点一下，那些动力三缸化又悄悄回归四缸发动机的实力车型。

01 福克斯

现款车型指导价：10.88-15.38万元

新款车型亮点：

换装四缸发动机

新车采用全新家族式设计

ST Line及S EDITION车型采用运动化底盘调教

6月6日，福特新款福克斯正式亮相，新车将换装四缸发动机，这也意味着又一款大厂主力车型回归四缸阵型，也正因此，新款车型作为改款车型，改动之大堪比换代。

福特福克斯与同价位主流家轿相比，其产品更加注重运动基因，主打年轻消费群体，新车主要竞品为大众高尔夫、马自达昂克赛拉等。

在车型方面，新款福克斯除了提供三厢和两厢造型外，还有突出性能感的ST Line以及首次推出的S Edition版本供消费者选择，后者正是向小钢炮福克斯RS的致敬车型。

动力方面，如上所述，新车换装1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率为177马力，峰值扭矩243牛米。与现款的1.5T三缸发动机相比，峰值马力增加了3匹，扭矩保持不变。此外，新款车型还配有超增压Overboost模式，该模式下发动机峰值扭矩可提升至270牛米。

就数据而言，可以看到三缸、四缸发动机的差别微乎其微，换回四缸纯粹是厂家的“妥协”之举。

此外，新车传动系统由2021款的8挡手自一体变速箱变更为6速自动变速箱，新车动力传动系统的最终表现如何，大事君会持续关注。

在更运动的ST Line以及S EDITION版本上，新车还换装短弹簧以及专属的前后稳定杆，使新车离地间隙降低了10mm，运动表现值得期待。

外观方面，新款福特福克斯采用全新的设计语言，更犀利的LED大灯组搭配黑色蜂窝状六边形进气格栅，更具性能感。此外，ST Line车型还设置了更运动的三段式进气开口，进一步提升福克斯车头的攻击性。

车身侧面，新车延续老款车型的线条轮廓。ST Line车型在前翼子板增加了专属的标识，并采用黑色轮圈配红色刹车卡钳的设计，整体造型更为年轻。

在车身尺寸方面，三厢版本尺寸为4647*1810*1468mm，轴距2705mm，比卡罗拉略大；两厢版本车型尺寸4378*1810*1468mm，比大众高尔夫的4296*1788*1471mm更大。即便定位偏向运动，福克斯的车厢内部空间也是得体。

车尾方面，两厢版和三厢版突出了肌肉微张的运动感以及利落干脆的线条，ST Line版车型更采用了运动风的单边两出排气布局。

车厢内部，新车延续现款设计，红色缝线三幅式平底方向盘，挑逗着你的驾驶欲望。8英寸液晶仪表+12.3英寸悬浮式中控屏，放在当下只能算是中规中矩。

此外，ST Line及S EDITION车型分别在车内增添红色和蓝色的点缀元素装饰，并在座椅上采用专属刺绣，彰显其更运动的身份。

大事君简评：2021款福特福克斯无论是1.5L、1.5T动力均采用三缸发动机，很明显，这样过于进击的做法，影响了福克斯的市场表现。可能有网友会说，同样定位运动的丰田GR雅力士也是采用了三缸动力，但需要注意的是，GR雅力士并不是一款需要走量的车型，GR雅力士更多是图腾般的存在。如今回归四缸动力的新款福克斯，能否一举扭转销量颓势呢？大事君认为，销量会有改观，但想回归鼎盛时期的表现绝非易事，还需福特想出“妙招”。

02 本田思域

官方指导价：11.99-16.99万元

车型亮点：

新车设计更有越级感

全新十一代车型全系采用1.5T四缸动力

车厢空间优化，轴距超越不少同级竞品

可能有很多消费者已经忘记，其实本田思域也曾推出过三缸车型。说起思域，很多网友都会觉得它是“年轻人第一辆车”，它是“运动”车型的化身。那么如果一辆搭载着三缸发动机的本田思域，你会怎么看呢？

相比起福克斯全系三缸的“All in”做法，本田思域明显就保守很多。十代思域采用高配车型配1.5T四缸涡轮增压发动机，入门动力车型则采用1.0T三缸发动机，官方指导价下探到了11.99万元，让更多预算不充足的年轻人，也可以尝到思域的“香”。

然而，年轻消费群体并不买账。对喜欢运动感车型的他们来说，机舱盖下面搭载一部最大功率92kW，峰值扭矩173N·m的1.0T三缸发动机，与买椟还珠一个性质。

很明显，1.0T三缸动力车型的销量给本田“上了一课”。随着全新十一代思域的上市，三缸动力止步于2019款的十代思域，被低功率调校的1.5T四缸发动机取而代之。新上的入门1.5T四缸发动机，其最大输出功率95kW，峰值扭矩180N·m。

虽然从动力参数来看，上述数据仅比1.0T三缸有个位数的进步，甚至被网友笑称为涡轮减压。但是四缸可靠、实在，改用四缸的车型就是好车、实在车，就会好卖，这个三段论......听起来不错。

告别三缸动力的全新十一代思域在设计上，更像是一款“小雅阁”。与车身同色的格栅设计，让前脸更有一体感。

从侧后方来看，车身线条相比上代车型变得柔和不少，车尾原本硬朗的“C”字型尾灯，则更新为横向发展的LED尾灯组。注重运动造型的消费者也不用失望，通过尾灯组上方微微上翘的小鸭尾造型，它也找回了应有的运动感。

进入车厢内部，黑色蜂窝状空调出风口、金属质感的空调调节旋钮、配搭皮革+红色缝线的设计元素，整体氛围比外观“战斗”了不少，也比上代车型更有档次感。

大事君简评：回归全系1.5T四缸发动机的十一代思域，虽然入门动力版车型的动力参数并没有强上多少，但是四缸的发动机对于在意机械结构的消费者来说，自然更有吸引。如果你买车追求运动感，同时购车预算又充足，那选择高功率调校的1.5T动力，会是一个不会错的选择。

03 日产奇骏&奇骏·荣耀

官方指导价：18.19-26.29万元

车型亮点：

两款车型形成“互补”阵容，“上下通吃”

2.0L动力成熟可靠，1.5T动力参数亮眼

1.5T车型搭载VC-Turbo技术

不可否认，奇骏所搭载的三缸发动机确实是一台黑科技满满的机器，通过VC-Turbo等多种技术的加持，让这款发动机以1.5L的基础排量，就能输出204匹的最大功率，300牛米的峰值扭矩。

要知道哪怕是被誉为买发动机送车的本田思域，其所采用的高功率1.5T发动机，对应的数据最大功率也只是182马力，峰值扭矩240牛米，相比之下，比奇骏整整少了22马力、60牛米。

然而，奈何在消费者眼中，技术再强，还是三缸，还是垃圾。自日产奇骏全系更新为1.5T三缸动力后，其销量就受到了不小的打击。直到“复活”用回四缸动力的奇骏·荣耀车型上市，与新款奇骏形成了“互补”的打法，其销量才缓了过来。

从设计来看，新款日产奇骏更讲究霸气，分体式大灯组配合更大的进气格栅，看起来更有冲击力，也更容易吸引到年轻消费群体。在尺寸方面，新车比上代车型大了一圈，更具力量感。

采用四缸发动机的奇骏·荣耀则延用上一代奇骏的经典设计，造型经典耐看，更容易获得成熟用户的认可。

进入车厢内部，新款日产奇骏与奇骏·荣耀同样采用差异化设计。新款车型配备了更具科技感的12.3英寸悬浮式中控屏以及电子挡把，同时木纹饰板、皮革+缝线的装饰，也让车厢氛围更为豪华。值得一提的是，新款日产奇骏的中控系统功能丰富、操作流畅，放在合资品牌阵营当中，属于优秀水平，值得点赞。

至于奇骏·荣耀，则采用更传统的指针式仪表盘及三辐式多功能方向盘，中控配备了常规的内嵌式中控屏，物理按键比较丰富，机械式换挡机构比较传统，更强调车厢的实用性。

大事君简评：全系动力三缸化的奇骏，虽然新款发动机表现优秀，动力参数亮眼，但是国内消费者更在意的是发动机的缸数要多。日产通过“复活”四缸车型的做法，以及全新奇骏与奇骏·荣耀形成“互补”的产品阵容，让愿意接受新生事物的消费者，以及墨守成规的用户，都能找到合适自己的车型。

04 别克英朗

官方指导价：11.99-12.59万元

车型亮点：

车型终端售价亲民

自然吸气四缸动力成熟可靠，匹配6AT变速箱

家族式外观有一定越级感

因三缸动力“大伤元气”的，除了日产奇骏外，还有别克的当家小生英朗。在2018年全系三缸化的别克英朗，年销量从2017年的39万辆，一下子掉至26万辆，打了个“骨折”。2019年也没有好转，直至2020年四缸动力回归，销量才回归至30万左右。发动机缸数对销量的影响，一目了然。

现款别克英朗依然提供1.3T 三缸动力，最大功率120kW，峰值扭矩230N·m。不过回归的1.5L四缸发动机+ 6AT版本，才是真正的走量主力，这款车最大功率83kW，峰值扭矩141N·m，数据远没有1.3T版本动力亮眼，但发动机缸数、产品质量口碑，才是这批用户所“看重”的。

外观方面，全新别克英朗提供了不错的越级感。黑色的直瀑式格栅通过飞翼式镀铬装饰条与两侧大灯组相连，确实有君威那味了。

从车身侧后方来看，车型并没有使用过多的线条进行勾勒，新车整体更追求简洁感。

进入内部，英朗车厢多以硬塑料进行覆盖。机械仪表+3.5寸显示屏、7英寸中控屏幕、全系手动空调，放在当下稍显落伍。好在中控系统支持CarPlay、CarLife，拓展了可用性。全系机械手刹，不能和同价位的自主品牌车型相比，但是方向盘中央的别克标，也挽回了一点面子。

大事君简评：如果你仅从车厢用料、车型配置来看别克英朗，那它自然是不及同价位的自主品牌车型。但不要忘了，别克英朗以亲民的价格，提供了别克的品牌力，而且配置也满足目标用户的实际用车需求，加上越级感的设计，依旧是别克的销量担当。

写在最后

福特福克斯、本田思域、别克英朗、日产奇骏，这四款都是中国汽车市场的实力车型。然而，动力三缸化的变革，一度极大影响了这些车型的市场表现。好在大厂们很快地意识到了与其教育消费者，不如先改变自己，纷纷回归四缸阵型的怀抱。不过大事君也好奇，像领克06、吉利ICON这类全系三缸动力的车型，还能在坚持三缸的路上走多久呢？