写于前面

提到沃尔沃，很多人脑海中都会浮现出“安全”二字。对于很多用户而言，选择沃尔沃，不只是因为它是一个豪华品牌，更多的则是其安全基因。然而，时移世易，如今的沃尔沃还能担得起“安全”这一美誉吗？而从近两个月的销量来看，连续同比大跌的沃尔沃，似乎已经走到了崩盘的边缘。

问题来了，沃尔沃究竟还是不是曾经的那个令人放心、安心的“少年”呢？

提到安全方面的造诣，沃尔沃最好讲故事。它是三点式安全带的发明者，是首个使用安全气囊的汽车品牌，还推出了头颈部安全保护系统、盲点监测系统等安全技术，安全似乎已经成为沃尔沃的一个标签。可一个不争的事实是，沃尔沃质量问题的频繁出现，召回频次的不断增多，都让沃尔沃的安全标签显得黯然无光。

先说召回这事，2020年3月份，因为自动紧急系统发生故障，沃尔沃召回V60、V90等在内的超15万辆车。2020年7月份，因安全带存在安全隐患，沃尔沃在国内召回车辆超过24万辆，涉及车型几乎覆盖旗下所有车型。2020年9月份，因前挡风玻璃雨刮存在安全隐患，沃尔沃在国内召回13.5万辆XC60。2021年7月份，因设计原因导致发动机停止运转，无法启动，沃尔沃在国内召回XC60、XC90、S90、S60等在内的13万多辆车。2021年8月份，因设计原因导致燃油箱过度收缩变形，沃尔沃召回车辆443辆等等。2021年11月，因安全气囊存在隐患，沃尔沃召回车辆7145辆。

虽然说召回是沃尔沃负责任的态度，可沃尔沃也用实际行动告诉大家，沃尔沃的车子确实存在很多问题。

再看近期的第三方投诉榜单，沃尔沃凭借XC60的“优异表现”荣登投诉榜前十，排在第九位。至于问题，有疑似减配的投诉，也有车载互联和影音系统的故障问题，更严重的是，还有发动机无法启动的投诉。至于车身漏水这般，笔者都有些不好意思提及。话说，如今的沃尔沃，在产品品质方面，果真是不敢恭维啊！

当然，关于疑似减配的问题投诉依然很多，至于问题所在，还是后尾门减配一脚踢功能。有一说一，就这么点事，还不尽快坚决，使得投诉量居高不下，让XC60荣登投诉排行榜前十，不知道袁小林总是怎么想的呢？难不成，这真是一个大技术问题？

好了，看到这些问题，咱们再来看看沃尔沃的销量。2022年5月份，沃尔沃在中国的销量仅为9,488辆，同比下降43.8%，这是连续第二个月，同比下降超过4成。其中，4月份销量8,579辆，同比下降47.8%。沃尔沃全系车型连续两个月大幅下滑，似乎也已经说明，沃尔沃的所谓安全和豪华优势已经越来越小。

再看一下沃尔沃有关下滑原因的解释，沃尔沃官方给出的原因是受到了供应链紧张和疫情的影响。不过，明眼人都知道，沃尔沃在中国的三个整车生产基地四川成都工厂、黑龙江大庆工厂和浙江台州工厂并不位于疫情中心。所以，这个说法就有些牵强了。

至于真正的原因，笔者以为，有以下三点。

首先，品牌的豪华优势不再有。一方面，BBA的豪华地位继续稳固，另一方面，诸如沃尔沃这般二线豪华品牌被蔚来、理想和小鹏等造车新势力挤压严重。再者，随着电车的崛起，沃尔沃在燃油车方面的优势也逐步丧失。总之，沃尔沃在豪华品牌方面的号召力已经不似从前了。

其次，沃尔沃所谓的安全基因优势越发不明显。随着智能主动安全技术的提升，即便是十几万的国产品牌，也早已开始搭载L2级智能驾驶辅助系统，更有长安的品牌的高阶智能驾驶辅助系统。由此，让安全这个事儿不只是依赖车身、安全气囊等被动安全配置。这也导致沃尔沃所倡导的安全理念不再那么突出。话说，谁的车子不安全呢？

最后要说的一点就是品质。XC60能够荣登投诉排行榜前10，似乎已经说明一个问题，那就是沃尔沃的品质已经大不如从前了。对此，在上面的论述中已经讲过，就不再赘述了！

写于后面

看到这里，似乎已经可以找出沃尔沃销量下滑的原因了吧！品牌优势不在，安全基因又不再那么突出，再加上频繁爆出的召回和产品品质问题。就问亚太区总裁兼CEO袁小林总，销量怎能不下滑呢？问题又来了，沃尔沃销量持下滑，CEO袁小林该出何出招阻止呢？