上绿牌,享受补贴,丰田卡罗拉双擎E+插电混动实拍

轩亮咯
03-07

【有车以后 实拍】自60年代发展至今近一个甲子,无论在哪种时代背景,丰田卡罗拉车系在国际紧凑汽车市场上的地位,都可以赫赫有名的在国内市场也是如此。为了顺应新趋势的到来,20184月的北京车展上,丰田带来旗下两款插电混动车型,雷凌双E+和卡罗拉双擎E+,这两款新车即将在今年春季上市销售211罗拉E+正式在一汽丰田泰达工厂下线,目前现已经到店,接下来就通过实拍了解下

罗拉E+卡罗拉双擎E+电混动版,是基于代号E170的第十一代普通版卡罗MC平台)打造而成,搭载1.8升汽油发动机、永磁同步电机与E-CVT组合,可实现纯电与混动模式下共985公里(或更高)的续航里程。不同于普通罗拉擎的油电混动,可纯电续航55公里的罗拉双擎E+电混动版可享受一定的新能源车型补贴的政策优惠。

外观:灵秀

外观设计上罗拉E+跟普通卡罗拉双擎相近轮廓与大小并没有太大差异细节上还是会有所差别的,以彰显其独特的新能源属性

卡罗拉的前脸设计并没有像雷凌那样来得夸张,显得更加秀气,同时相对于普通版卡罗拉双擎,卡罗拉双擎E+的前脸变动并不大,仅在中网镀铬条款式上进行改变,加入了蓝色元素,而车灯采用LED光源,点亮后颇为醒目。

侧面看,除了翼子板上多出的PLUG-IN HYBRID标识,整体上与普通版卡罗拉没有太大差别。而副驾驶侧后端翼子板,则多出了一个充电口。

车尾设计则几乎没有改变,熟悉的尾灯,熟悉的感觉,插电混动PLUG-IN HYBRID标识和丰田LOGO下的蓝色饰条是尾部的辨识特征。

罗拉E+采用16寸十幅式双色设计轮圈,款式与普通版卡罗拉双擎一样,轮胎采用以均衡表现为需求的普利司通泰然者TURANZA ER300型,尺寸为205/55 R16

内饰:大同小异

卡罗拉的内饰一向来带给人们的印象就是居家风味浓郁,即使是台新能源车,卡罗拉双E+也是如此,似水般平淡的设计风格与普通版基本一致,做工细腻,用料务实,简洁好用才是真,但以往不同的是,它新加入了棕黑双色搭配的内装配色选项,或许可以带来视觉上的一丝新意。

三幅式方向盘采用皮革+缝线包裹,静态手感处于水准之上,左右两侧配备了多媒体、蓝牙电话、行车电脑内容切换等功能的按键,高配车型还配备有定速巡航把柄,位于方向盘的右后下方。

仪表盘为传统机械指针+行车电脑显示屏组合,左侧转速表被能量表取代,中央行车电脑显示屏可切换显示能量流、能耗、胎压监测等内容。

高配版车型中控搭载8英寸触摸屏,内置功能支持蓝牙、百度CarLife手机互联、导航、倒车影像等功能,整体操作速度一般。

雷凌双擎E+一样,卡罗拉E+有真皮与织物两种座椅材质选择,而前排座椅都是手动调节。

空调系统上,实拍的罗拉E+搭载了自动恒温空调,后排没有配备出风口。顶配车型支持前排座椅加热。

空间:变化不大

根据170cm体验者展示,坐进罗拉E+后排,膝部空间有两拳多余量,头部空间则有一拳多,中央地板几乎平坦,乘坐感受与普通版车型基本一致,表现不错

小型储物空间有不少,在日常使用上基本是触手可及,且深度大小可满足置物需求。USB接口仅在前排配备,且只有一个。

罗拉E+的后备厢空间表现是也是不错的,足够宽大,但由于电池放置原因,后排座椅不可放倒,但备胎还是有的。

动力&底盘:纯电续航55公里

罗拉E+搭载了8ZR1.8升自然吸气阿特金森循环发动机,这款发动机在罗拉双擎上便有搭载,压缩比高达13:1,最大可输出功率为73千瓦,最大扭矩为142牛米。永磁同步电机最大可输出功率为53千瓦,最大扭矩为207牛米。

罗拉E+采用进口的松下三元锂电池组,放置在后座后端,容量为10.3千瓦时,支持国标充电接口与220V家庭电源,充电时间为3小时。根据官方数据,罗拉E+纯电续航里程可达55公里,而混动里程则可达930公里,百公里油耗可低至1.3升。

与动力匹配的变速器上,罗拉E+搭载了E-CVT电子无级变速换挡系统,挡把上带有能量回收的B挡位。挡把前方设置有驾驶模式切换按钮,可根据需求,切换成节能/运动模式、纯电/动自由切换模式、发动机发电/充电模式以及纯电模式。

与其他版本的卡罗拉一样,罗拉E+采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合。

总结

其实,卡罗拉E+到来时间晚了,毕竟基于丰田TNGA架构的全新一代卡罗拉(代号E210)已经推出,也即将上市。但作为一款新能源车型,卡罗拉双擎E+有政策扶持的优势,又有着插电混动车型续航能力更强的便利,加上丰田产品自身均衡的表现和多年耕耘新能源的实力,相信它会获取不少消费者的芳心。据了解,该款车型将会在39日正式上市,届时将会公布售价与配置,有车以后将会予以报道,敬请关注。


实拍车型:卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 豪华版

特别鸣谢:广州广博丰田(广州市天河区汇彩路八号)