3月5日，在日内瓦车展进行的同时，梅赛德斯-奔驰的两位重量级人物接受了有车以后的专访，他们分别是戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈和戴姆勒股份公司董事会成员、集团研发及梅赛德斯-奔驰汽车集团研发负责人康林松，二位均对奔驰未来的发展战略以及就中国市场的发展趋势分享了自己的看法，他们都说了些什么？快来了解一下

众所周知，2018年，中国汽车市场结束了28年的持续增长，出现了负增长的情况，今后的市场竞争也很有可能更加激烈，奔驰也将在今后的中国豪华市场面临更严峻的挑战，不过两位受访嘉宾均对未来的中国汽车市场和奔驰在华的发展保持较为乐观的态度。

蔡澈和康林松认为，从长远角度来看，中国汽车市场仍然有很大的潜力，未来5-10年仍将健康增长，只是会偶有起伏，他们也相信中国政府能够出台相应的方案以保证经济平稳发展。

此前奔驰对中国市场的长远布局在2018年的寒潮中发挥了作用，使奔驰仍然有着不错的表现。今后奔驰依然会高度重视中国市场，将延续产品攻势，立足于长期发展，进一步增大研发投入、提高产能，促进行业健康发展。

中国的新能源车型补贴正在逐步缩紧，而奔驰正在大力研发新能源车型，面对补贴收紧的挑战，两位受访嘉宾均表示要依靠自身的产品力来占领市场。

蔡澈和康林松表示，奔驰有着非常清晰的电动化战略，包括为燃油车型添加48V轻混系统，插混车型全级别覆盖，EQ纯电动品牌在华投产等等。虽然政府的补贴政策对消费者的购买决策有着不小的影响，但公司并不会依赖于政府补贴，而是期望未来的产品在产品力和价格之间实现很好的平衡，凭借自身的产品力来获得用户青睐。

EQ品牌是奔驰新推出的纯电动品牌，产品EQC和EQV概念车已经发布，两位也都对EQ的发展很有信心，并表示将推出更多的EQ品牌车型。

蔡澈和康林松对于EQ产品的未来发展比较乐观，各个团队在不断地审视自己已有的传统优势，同时也争取保持动力总成、智能互联和电力驱动方面的现有优势，还要继续加深对用户的了解，以此为基础迈向未来。并且，公司也将继续扩大EQ品牌的产品范围，在各个细分市场推出吸引客户的产品。

另外，两位也都表示并不会过多考虑其他新能源造车势力的影响，将会着重于审视自身产品力与市场需求的关系，进而制定相应的产品战略。

 奔驰EQC 

奔驰EQV 

插电混动和纯电动两种动力车型究竟在未来命运如何，二者谁将在中国市场占据主导地位？康林松认为未来5-10年二者将扮演同样重要的角色，各自有各自的特点和适用人群。不过在更长远的未来，纯电动汽车可能会有更高的地位，不过这也只是猜测。

近几年奔驰的新品车型在外观设计上有了很大的变化，而全新CLS和A级的设计似乎引起了一些争议，而康林松也针对奔驰的外观设计发表了自己的看法，他表示奔驰的每一代产品都要根据时代的不同来采取不同的设计语言，并且一定要保证外观具备很高的辨识度，而在全新CLS、GLE和GLC上，奔驰当下的设计语言得以体现：省去不必要的线条，利用光线来凸显外在形态。而下一代的设计语言，预计将在2020年全面呈现。

 奔驰CLS级四门轿跑车 

戴姆勒集团与中国多家汽车企业有着合作，包括与北汽集团成立合资品牌北京奔驰，与比亚迪合作成立的电动车品牌腾势，还有即将和吉利合作成立高端网约车公司等等。对于今后这些合作项目的开展情况如何，蔡澈表示将会首要保证与北京汽车的深度合作，维护两公司长期以来建立的互信互利合作关系，在此基础上与其他中国企业展开合作。

 腾势500 

奔驰和宝马已经在移动出行和共享汽车方面达成了合作，奔驰也表示未来还将扩展合作范围。而关于共享汽车，有一些人认为，共享汽车如果成为主流，人们买车的需求将会降低，车企的竞争将更加激烈，可能导致减产。而蔡澈表示，首先奔驰和宝马不会展开全方位的合作，只会在合适的领域进行合作。另外，对于共享汽车威胁家用汽车产销量的问题，蔡澈表示共享汽车发展有一定局限，更适合人口密集的城市，在将来只会占据一定比例，并不会成为主流。共享汽车和私家车将在未来以互补形式存在，并不会出现私家车被完全取代的情况。