非承载车身+半AT轮胎 BJ40 PLUS性能如何
【有车以后 性能测试】我们经常说“鱼与熊掌不可兼得”，对于一台车来讲也是如此。就像我们不能要求一台超跑拥有出色的通过性一样，对于一台硬派SUV来讲，操控性也并非它们的强项，更重的车身、更长的悬挂行程以及更在意通过性的轮胎花纹设计，都使得它们不那么善于公路驾驶。不过出于测试严谨性，我们还是对BJ40 PLUS进行了性能测试，接着我们就来看一下它的表现如何。
测试前，我们首先将BJ40 PLUS的胎压调整到2.4bar的标准值。
BJ40 PLUS全系目前共有2套动力总成，这次我们拿到的是功率更大的2.3L涡轮增压版本车型，发动机最大功率184kW、最大扭矩350N·m。
我们首先关闭BJ40 PLUS的车身稳定系统，并将挡位选择到S挡。BJ40 PLUS没有弹射模式，但通过同时踩住油门刹车的方法，可以将发动机转速控制在2300rpm左右。经过多次测试，因为BJ40 PLUS在2H（两驱模式）下起步时后轮会有明显的打滑，并且成绩也比在4H（高速四驱模式）下要慢，所以最终我们采用4H（高速四驱模式）来测试它的加速性能。
从图片中可以看到，BJ40 PLUS在起步过程中车身姿态保持的相对比较好，车头并没有出现太多的上扬。因为采用了4H模式，所以在起步过程中车轮没有出现打滑的迹象。体感上，BJ40 PLUS起步时的推背感并不是很强，整个加速过程中动力输出的比较均匀。
从P-box上读出的数据可以看到，在整个加速过程中，BJ40 PLUS的最大G值出现在0.4s的时间点上，达到了近0.7g，之后G值维持在0.3g上下，最终它取得了9.97s的0-100km/h加速成绩。不过我觉得对于一台车重接近2.1吨的硬派SUV来讲，这样的成绩是完全可以接受的。由此可见，BJ40 PLUS搭载的这台2.3T发动机的动力表现还是非常可观的。
在轮胎的使用上，BJ40 PLUS作为一台硬派越野车，配备了一套来自固铂的Discoverer ATS轮胎，虽然这款轮胎在AT胎里仅仅算是一个入门级别，但在量产车里就能标配这个级别轮胎的并不多见。
从图片中可以看到，制动过程中由于BJ40 PLUS悬挂调校偏软，前后悬挂的压缩和拉伸幅度都比较大，导致它车身姿态保持的并不是很好。主观感受上，因为BJ40 PLUS刹车踏板前半段制动力释放比较弱，所以开始并不能给人很强的信心，后半段制动力虽然明显增强，但受限于车重以及轮胎抓地力一般的影响，车辆的减速感并不强。同时还要指出的一点是，BJ40 PLUS在刹车末段的稳定性并不是太好，车尾会出现轻微的摇摆。
从P-box中的数据可以看到，BJ40 PLUS最终的100-0km/h刹停成绩仅为47.87m，在制动过程中最大G值也仅有0.8G左右，并不是太大。除了刹车的调校因素之外，这与它使用的这款偏越野属性轮胎在沥青路面抓地力比较弱有关。
BJ40 PLUS作为一款紧凑级的硬派SUV，在市场上本就已经不怎么多见，加上20万元以内的价格，相信它可以帮助很多人完成心中的越野梦。在我们的四驱测试中，它通过了全部5项测试，证明了它的越野实力，但就像文章开头所说，我们不应该要求一台硬派SUV有太出色的公路性能一样，总体来说BJ40 PLUS在以上两项性能测试中的表现也的确无法与我们常见的同排量或同级别的城市SUV相比。
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